最近不少朋友问我，预算15万左右想买SUV，在零跑C11 2026增程300激光雷达智驾版和比亚迪宋PLUS DM 2025智驾版DM-i 160KM旗舰型之间该如何选择。这两款车型确实是这个价位区间的热门之选。今天我们就从外观、内饰、动力、智驾功能等方面进行全面对比，看完你就知道哪款更适合自己了。
外观：
首先来看零跑C11，其遵循科技感设计路线。车身尺寸为4780×1905×1658mm，轴距2930mm，定位中型SUV。相较现款，2026款高度降低17mm，视觉姿态更显低趴运动。前脸采用封闭式一体化设计，确保纯电版与增程版造型统一。当贯穿式LED灯带点亮时，配合黑化处理的前包围，整个车头显得宽厚且充满科技感。
侧身轮廓展现流畅线条，30°黄金快背角在确保后排头部空间的同时将风阻系数降至0.28Cd。隐藏式门把手搭配无框车门设计，实现美学与功能的融合。20英寸双层多幅轮毂配合全新「冰霜米」配色方案，精准诠释其精致气质。外后视镜与窗框的镀铬饰条，配合双色车身涂装，显著提升整体精致度。此外，该车提供六种车身颜色选择，满足深度个性化定制需求。
纵观比亚迪宋PLUS DM-i，其采用海洋美学设计语言，车身尺寸为4775/1890/1670毫米，轴距达2765毫米。虽然整体尺寸略小于零跑C11，但依然保持充足的空间表现。前脸的浩瀚百川无界格栅与海际星耀贯穿式尾灯形成独具特色的视觉和谐。
车身侧面轮廓线条相对常规，未采用过多浮夸设计，整体比例均衡，彰显成熟稳重气质。尾部设计保持简洁，贯穿式尾灯在点亮时仍具备较高辨识度。
外观设计方面，零跑C11更契合追求科技感与新潮风格的消费者，行驶路上注定收获超高回头率。比亚迪宋PLUS DM-i则偏向传统SUV造型，更符合青睐稳重大气美学的用户群体。
内饰：
步入零跑C11车内，浓厚的科技氛围扑面而来。17.3英寸2.8K超窄边框悬浮中控大屏尤为吸睛，搭载高通骁龙8295P芯片，响应迅捷且AI算力较前代提升三倍。物理按键极少，大部分功能均可通过语音指令或触控便捷操作。
中控台搭载10.25英寸液晶屏与自主研发的60英寸AR-HUD抬头显示系统，即使在强光下也能清晰查看导航与行车信息。21扬声器7.1.4声道杜比全景声音响系统，配合256色可调氛围灯及智能香氛系统，营造移动奢享影院体验。座椅采用Nappa真皮包覆，前排配备通风、加热及8点按摩功能，副驾座椅更搭载电动腿托。
后排座椅新增吸风式通风与加热功能，靠背角度支持28-33度电动调节。储物空间设计实用，中央扶手下方配备双层储物格，门板槽可容纳1.5升大号水瓶。后备箱基础容积达410升，后排座椅放倒后可扩展至974升，轻松满足家庭出游的行李装载需求。
宋PLUS DM-i的内饰遵循简约优雅的设计理念，15.6英寸悬浮式中控屏支持自适应旋转，搭配12.3英寸嵌入式全液晶仪表盘，科技感相当出色。方向盘握感舒适，前排面板处的水晶样式电子挡杆与钢琴烤漆饰板则平添了几分精致与实用。座椅采用皮革材质并配备加热通风功能，乘坐体验非常舒适。虽然轴距略小于零跑C11，但空间表现依然可圈可点。
我身高175厘米，坐在前排时头部和腿部空间都十分充裕。后排腿部空间超过一拳，头部空间约有一拳。后备箱空间更是令人印象深刻，常规容积为574升，后排座椅放倒后可扩展至1440升，搬运大型家具也毫不费力。
零跑C11内饰充满科技氛围，各种高科技配置令人目不暇接，对热衷科技的年轻群体极具吸引力。不过其大尺寸HUD在强光下清晰度会稍受影响，需要时间适应。宋PLUS DM-i的内饰更侧重实用性，旋转屏虽科技感稍逊，但实体按键操作更为直观。
就材质而言，零跑C11的Nappa真皮质感更高级，而宋PLUS DM-i主要采用软质材料且工艺扎实。若您家庭经常需要装载大件物品，宋PLUS DM-i宽敞的后备箱更实用；若更看重座椅功能与后排乘坐舒适性，零跑C11会是更好的选择。
动力系统：
零跑C11增程版搭载由1.5L自然吸气发动机与后置电机组成的增程混动系统。发动机最大功率70kW，主要负责发电驱动；电动机综合功率200kW，峰值扭矩320N·m，可实现0-100km/h加速仅需7.6秒，极速达170km/h。配备41.7kWh磷酸铁锂电池组，CLTC纯电续航300公里，综合续航最高达1220公里。无论是日常通勤还是偶尔长途自驾，都无需担心续航问题。
充电速度也非常快，仅需18分钟即可将电池从30%充至80%。底盘方面，采用前双叉臂后五连杆独立悬架，并配备可调阻尼。在城市中行驶时，路面细碎颠簸能被轻松过滤；高速过弯时则能提供出色支撑，操控稳定性毋庸置疑。经过优化的动能回收系统可实现平顺减速，毫无拖拽顿挫感，带来非常舒适的驾乘体验。
宋PLUS DM-i搭载比亚迪第五代DM-i超级混动系统，以电驱动为主，发动机在需要时辅助驱动，实现高效运行。该系统配备1.5L自然吸气发动机，最大功率74kW，电机最大功率160kW，峰值扭矩260N·m。官方0-100km/h加速时间为7.7秒，部分资料显示为7.9秒，可能是因调校差异所致。
搭配E-CVT无级变速箱，动力输出异常平顺，中低速加速响应迅捷。该车配备26.6千瓦时磷酸铁锂刀片电池，WLTC纯电续航达160公里，完全满足日常通勤需求。满油满电状态下综合续航超1500公里，长途出行无需频繁充电。亏电状态下WLTC工况油耗为4.93升/百公里，燃油经济性表现优异。充电速度同样可圈可点，从30%充至80%仅需17分钟。
底盘采用前麦弗逊后四连杆独立悬架，调校更偏向舒适性。经过减速带或颠簸路面时能提供出色的滤震表现，但高速过弯侧倾幅度相较零跑C11稍显明显。高配车型可选装FSD可变频率阻尼减震器，进一步提升动态性能。
从动力性能角度来看，零跑C11增程版提供了更长的纯电续航里程，综合续航同样具备竞争力，更适合每日长途驾驶或频繁长途出行的用户。其双叉臂悬架在操控性上具有优势，使驾驶更具乐趣。比亚迪宋PLUS DM-i油耗更低，在燃油经济性方面表现突出，底盘调校偏向舒适性，更适合注重乘坐舒适性、有老人或小孩的家庭用户。不过宋PLUS DM-i的E-CVT变速箱在急加速时可能产生轻微顿挫，可能会影响驾驶体验。
辅助驾驶：
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在辅助驾驶方面，零跑C11下足了功夫。整车配备27个智能感知硬件，包含1个激光雷达、3个毫米波雷达、12个摄像头及12个超声波雷达。搭载高通8650芯片，算力达到200TOPS。支持高速NAP功能，可实现高速自动超车及进出匝道；城市CNAP功能还能识别红绿灯并完成自主变道。HPA记忆泊车功能同样出色，可记忆1公里范围内的泊车路径。
通过端到端大模型技术融合感知与决策模块，系统响应时间显著缩短，使其能从容应对复杂路况。实际测试中，在车流稀少情况下高速公路导航辅助功能运行极为稳定，变道成功率达98%。自动泊车功能对各类车位识别准确率高达99%，泊车完成时间仅需30-45秒。此外，未来OTA升级还将解锁城市NOA功能，实现在更复杂场景下的辅助驾驶。
宋PLUS DM-i搭载DiPilot智能驾驶辅助系统，硬件配置包含5个毫米波雷达、12个超声波雷达及12个外部摄像头。虽未配备激光雷达，但新增了城市导航辅助与增强版自动泊车等进阶功能。城市导航辅助在复杂路口通行与窄位泊车场景中尤为实用，其增强记忆泊车系统对垂直车位识别率达95%，并支持手机一键遥控泊车功能。
高速公路NOA功能表现也不错，能够实现自动变道和超车，弯道减速平稳。对行人及非机动车的识别距离增加了30%，安全性大幅提升。但在实际使用中，其NOA功能在复杂交通路况下仍需驾驶员格外警惕。自动泊车功能对标准车位准确率达97%，泊车用时40-60秒，相比零跑C11稍慢一些。
Leapmotor C11在辅助驾驶方面拥有更高的硬件配置，激光雷达的加入使其在环境感知上更为精准，尤其在夜间或雨雾天气下优势明显。其功能也更为丰富，对于追求前沿科技、希望体验高阶智能驾驶的用户来说颇具吸引力。而Song PLUS DM-i的辅助驾驶系统更注重实用性与可靠性，虽然硬件成本较低，但通过算法优化仍能满足日常大多数驾驶场景的需求，特别适合对智能驾驶持谨慎态度、仅需基础辅助功能的家庭用户。不过其纯视觉方案在极端天气条件下可能会受到一定影响，例如雾天或雪天时摄像头的识别精度会有所下降。
总结
目前，零跑C11 2026增程300激光雷达至尊版官方指导价为15.98万元，宋PLUS DM 2025智驾版 DM-i 160KM旗舰型为16.58万元。当然，两家厂商均提供多项限时优惠活动，具体权益可咨询当地经销商。
跃跑C11增程版与宋PLUS DM-i各有千秋。跃跑C11凭借长轴距及增程/纯电双平台架构，主打“空间与科技”，其核心优势在于续航里程长、智能辅助驾驶层级高、底盘规格出色，适合每日行驶超过150公里、具备家充条件、经常多人长途出行且对辅助驾驶功能要求较高的家庭用户。而宋PLUS DM-i则依托成熟的DM-i系统与大容量后备箱空间，在实用性与能效表现上更胜一筹，更适合通勤距离较短、依赖公共充电、注重后备箱实用性以及偏好传统驾驶模式的用户群体。
此外，售后服务也是购车时需考量的重要因素。比亚迪在全国拥有超过2400家服务网点，售后维保非常便利。虽然零跑也在加速渠道建设，但其服务网络目前主要集中在一二线城市。因此建议购车前，最好先了解当地的售后服务覆盖情况再做决定。希望本次对比能为选车纠结的朋友提供帮助，也祝愿大家都能找到适合自己的爱车。
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