成都车展缺席名单拉长，背后故事比想象更复杂
每年到这个时候，朋友圈里总有人晒车展门票，有人是去看新车的，有人纯粹当成一次逛街。可今年8月底要开的成都车展，还没开始，就先在群里炸了锅——有朋友发来一张参展品牌表，说豪华馆空了一大片。
茶摊上老李一边翻着报纸，一边嘟囔：“保时捷、宾利都不来了？啷个回事哦？”我顺手把手机递过去，他眯着眼看了半天，“哎呀，这些牌子最近卖得不好嘛，省点钱也正常。”他去年还专门跑去看过兰博基尼的新配色，那次回来一直念叨发动机盖上的碳纤维纹路。
官方说这次主题叫“领潮而立·向新而行”，听起来挺热闹，规模也不小——120个品牌、1600多辆车，可仔细对照展位图，你就会发现有二十多个名字消失了。不光是那些高高在上的豪华牌子，还有东风本田、起亚这些合资厂商，以及奔腾、宝骏这样的自主阵营成员，新势力里面哪吒、极越之类的也没影儿。倒是比亚迪包下9号馆，奇瑞占5号馆，长安直接拿10号馆，全是一副“场子我来撑”的架势。
维修厂的小周前几天跟我聊到这个事，他说：“你别以为参个展就是摆台子那么简单，那灯光布景音响加上运输费，一个中等位置下来能顶我们修理铺半年流水。”他以前帮某新能源品牌布过场，说光地毯颜色改一次，就得额外加好几千块预算。这么算下来，如果销量吃紧，不如把钱投到促销或者渠道补贴上划算。
保时捷的情况大家多少知道点，今年上半年全球卖了十四万多台，比去年少6%，中国市场更惨，同比跌28%，只剩两万出头，占比从巅峰期三成掉到一半不到。我认识一个开卡宴的客户，上个月刚换刹车片，他抱怨原厂件价格涨得离谱，还问我有没有靠谱副厂推荐，这种消费心态变化，其实已经说明问题了。
合资那几个缺席的理由，大概就更直接——活下去要紧。本田CR-V混动版库存压在经销商手里卖不动的时候，他们自然不会花大价钱搭舞台。我听4S店销售说，现在厂家给的任务压力大得很，一季度完不成指标的话连返利都悬，所以宁愿搞区域团购，也懒得折腾全国性的大秀场面。
反倒是自主里的头部玩家，这几年风生水起，不仅敢包馆，还爱玩一些现场互动，比如让观众试乘最新电四驱SUV，在湿滑坡道做爬坡演示。有朋友亲自试过，说那套扭矩分配系统反应快，但方向盘回正力度偏轻，要适应一下才舒服。这种体验感，是单靠广告传达不了的，所以他们乐意砸钱抢曝光度，把气势拉满，让竞争对手心虚去吧。
不过话又说回来，我还是记得第一次逛成都车展是在2012年，当时连停车位都难找，更别提进场排队的人龙。今年可能热闹依旧，但味道多少变了些——有人退场，有人唱主角，就像老城区拆迁，总有熟悉的小店关门，也会冒出新的招牌亮堂堂挂起来。而至于这些缺席者什么时候再回来？没人能打包票，也许等行情回暖，也许永远错过这一站，就像楼下那家修轮胎的小铺，被便利店取代之后，再没见老板露面过一样。
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