在 2025 年纯电轿车市场里，全新小鹏 P7 无疑是 “流量焦点”—— 仅凭一张设计图，就勾起无数消费者的期待，甚至有人没见实车就果断盲订。它打破了新能源车型常见的 “套娃” 僵局，用满溢科幻感的独特外观，在同质化严重的市场中脱颖而出。可当我深度试驾完这台车后，却发现这份 “高关注度” 背后，藏着让多数用户望而却步的短板：它是一台把 “运动” 刻进骨子里的车型，却也因此在舒适性与空间实用性上做出了妥协，注定只能成为小部分人的 “心头好”。
一、颜值：为何能让用户 “盲订”？科幻设计打破审美疲劳
新能源时代，不少品牌陷入 “设计同质化” 的怪圈，相似的前脸、雷同的车身线条，让消费者渐渐失去新鲜感。而全新小鹏 P7 的出现，恰好戳中了这份 “审美饥渴”。
它没有沿用传统轿车的保守设计，而是用极具未来感的细节打造记忆点：流畅的溜背线条从车顶延伸至车尾，搭配低矮的车身姿态，自带 “贴地飞行” 的运动气场；前脸的贯穿式灯光与分体式大灯组合，点亮时如科幻电影里的座驾，夜晚行驶时辨识度拉满；就连车身配色与轮毂样式，也提供了多种个性化选择，真正实现 “一车一样”，避免了 “街车撞脸” 的尴尬。
这种设计冲击力有多强？我身边一位朋友仅看到官图，就毫不犹豫地支付了订金 —— 用他的话说，“终于有一台纯电轿车，不用靠‘科技参数’凑数，光看颜值就想拥有”。也正是这份 “颜值吸引力”，让全新小鹏 P7 未上市就收获大量关注，成为今年纯电轿车市场的 “话题王”。
二、试驾短板：运动基因拉满，却牺牲了多数人的核心需求
若只论 “运动表现”，全新小鹏 P7 确实有过人之处，但对追求 “日常代步舒适” 的多数用户来说，它的短板却格外明显 —— 这种 “偏科”，让不少期待 “全能家用” 的消费者失望。
全新小鹏 P7 搭载了双腔空气悬架与 CDC 连续可变阻尼减震器，这套硬件组合本是为 “操控” 服务，实际表现也确实够 “激进”：路面的细碎震动、减速带的颠簸，几乎能毫无保留地传递到车厢内，路感清晰得如同开一台性能跑车；高速变道或过弯时，硬朗的悬架支撑能快速抑制车身侧倾，275 宽度的轮胎提供充足抓地力，哪怕激烈驾驶，车辆的循迹性也始终在线，甚至比以操控见长的小米 SU7 更显 “硬核”。
可这份 “运动感”，却成了日常通勤的 “负担”：早高峰堵车时，频繁的路面颠簸会让腰背逐渐酸痛；哪怕是平坦的城市主干道，细微的路面起伏也能被清晰感知，长时间驾驶很容易产生疲劳。更影响体验的是 AR-HUD 抬头显示 —— 受车身颠簸影响，投射在前挡风的导航箭头会出现明显的前后俯仰，视线需要频繁适应，反而增加了驾驶分心的风险。
当然，这个问题并非无法解决 —— 官方表示后期可通过 OTA 优化底盘模式，将 “舒适” 或 “标准” 模式下的空簧与 CDC 阻尼调软，扩大不同模式的差异化。但就目前试驾体验来看，它的底盘设定仍更偏向 “性能玩家”，而非 “家庭用户”。
为了兼顾颜值与空气动力学，全新小鹏 P7 采用了溜背造型，可这种设计却直接牺牲了后排头部空间 —— 对身高超过 175cm 的乘客来说，坐进后排的第一感受就是 “压抑”。
我身高 178cm，坐进后排后，头部距离天幕仅一拳不到，稍微抬头就会触碰到车顶；更尴尬的是上下车时，低矮的门框顶部很容易撞到额头，哪怕刻意低头，也需要小心翼翼才能避免磕碰。如果家里有长辈或身高较高的家人，频繁使用后排的话，这种 “空间局促感” 会格外明显。
要知道，多数用户选择纯电轿车，不仅看重 “好开”，更在意 “家人坐得舒服”。而全新小鹏 P7 的后排表现，显然没能满足这份 “家用需求”，更适合 “单人驾驶” 或 “情侣短途出行”，而非 “多成员家庭使用”。
三、定位清晰：少数派的 “玩具”，难成多数人的 “家用车”
综合来看，全新小鹏 P7 是一款 “性格极其鲜明” 的车型：它不追求 “全能均衡”，而是把 “颜值” 与 “运动” 做到极致，这种定位决定了它只能吸引小部分用户，而非覆盖大众市场。
适合它的人群很明确：追求个性化设计，不满足于 “家用代步车” 的年轻消费者；喜欢偶尔体验激烈驾驶，日常以单人通勤为主；对后排空间需求低，更在意 “驾驶乐趣” 而非 “全家舒适”。
但对多数用户 —— 尤其是需要兼顾家庭出行、看重日常通勤舒适的消费者来说，全新小鹏 P7 的短板却难以接受：底盘太硬不适合长途代步，后排空间局促无法满足多成员使用，哪怕颜值再高，也抵不过 “实用需求” 的优先级。
或许，全新小鹏 P7 的意义不在于 “成为爆款家用车”，而在于为纯电轿车市场提供一种 “差异化选择”—— 它证明了纯电车型不必都走 “家用全能” 路线，也能靠 “极致个性” 圈粉。只是对普通消费者而言，在下单前最好先试驾体验：确认自己能接受它的 “运动短板”，再为 “颜值” 买单，才不会陷入 “买完后悔” 的尴尬。
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