ES8第三代预售价亮相 配置细节比价格更狠
昨晚刷车友群的时候，屏幕上蹦出来一张发布会截图，第三代ES8的预售价——41.68万。那一瞬间我还以为是有人P图开玩笑，毕竟印象里老款75度电版本都是49万多起步，新款直接102度电，还往下砍了快八万，这事搁谁身上都得眨巴两下眼睛。
听销售顺嘴提到，这次除了六座、七座行政豪华版，还有个六座行政签名版要45.68万。如果走BaaS换电租赁方案，裸车价能压到30.88万。我原本心里打的算盘是BaaS完35左右就算厚道了，现在这数字摆在面前，不免琢磨正式上市会不会真干到40以内甚至29开头。群里的老李直接改口叫“斌神”，说这刀法比他家菜市场剁排骨还狠。
尺寸方面，我去店里量过，新款ES8肉眼可见地大了一圈：车长从5米09蹿到了5米28多一点，轴距也加到了3米13。这体型停在小区地下库有点挑位子，有一次我帮邻居挪他的L9，对比着看ES8反而显得更长些。前脸变化不算激进，但机盖分界线下移挺明显，据说是为了塞一个230升的大前备箱——虽然没做到乐道那种纯平能坐人的程度，但放两个登机箱绰绰有余。
这个前备箱的开关倒挺有意思，不光手机、遥控、脚踢这些常规操作，它把logo做成了压感带震动反馈的按钮，上下两块随便按哪边都行。我试着戴手套按，也一样灵敏，比以前那种藏在角落的小拉手顺手太多。有维修师傅打趣，“这玩意儿以后坏起来估计配件贵”，不过他说蔚来这种设计位置近、不破坏造型，很可能会被别家学过去。
外观其他细节，比如日行灯换成双层水晶结构，在阳光底下一闪一闪挺抓眼球；侧面补盲激光雷达也安排上了；后视镜加的小蓝灯只出现在镜子位置，没有延伸到尾灯，所以你跟在它屁股后面看不出智驾状态。这回交流充电口挪到了后方，以前放在车头时我就遇过一次尴尬——公共桩线短够不到，现在好歹省心些。
内饰部分依旧走高级感路线，中控台横贯长条屏，加上大量绗缝皮料包裹，看着舒服摸着也软。我注意到实体按键变多了，比如座椅调节搬到了门板边，还把加热、通风、按摩单独拎出来做物理键，一排下来像飞机驾驶舱似的。在隐私玻璃和空调控制旁边，多几个按钮反而让人用起来少翻菜单，这点倒让我想起以前开的老奔驰E级，那味儿又回来了。
舒适配置不用说，该有的小冰箱、大沙发全给齐，而且副驾和二排三个位置都有零重力模式，二排右侧还有老板键、电动扶手、小桌板，全家出游司机永远地位最低是真的。有个小贴心是在中控背面的控制屏，会在开门时显示后方盲区影像，我第一次看到是在雨天夜路，那画面救过一次差点被骑电动车的小伙撞上的险情。三排还能大角度躺倒并且整体前后移动约10厘米，这对偶尔需要扩展尾厢空间的人来说很实用，下沉式储物格单这一块就132升容量，我试过塞婴儿推车还能再放几个购物袋没问题。尾厢侧面的功能键可以直接放倒三排或调整二排行程，在装自行车这种临时需求场景特别方便，不用跑进驾驶席折腾半天菜单找设置项。
动力和底盘部分目前已知的是标配102度电池包+双电机，总功率520kW，据群友自测CLTC续航635公里上下（当然这是理想值），空气悬挂+CDC减振系统也是全系带，不过具体调校还是得等试驾才知道真实路感。一位之前修过二代ES8悬挂漏气故障的技师提醒，如果经常跑北方冬季低温湿滑路段，要注意气泵工作频率，否则容易提前疲劳，他建议每年检查一次密封圈防止渗漏。
发布会上斌哥自己承认二代产品时期走了一些弯路，所以新款要纠偏。从乐道L90再到这台第三代ES8，你确实能感觉他们憋了一股劲往回拉市场口碑。我暂时还没决定换，不过已经有人问我愿不愿意接他的准新2022 ES8，说怕上市后一降价亏更多。他媳妇还劝他先等等，说不定年底还有惊喜政策……至于最后价格到底落在哪，就留给时间去揭晓吧。
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