要说发动机技术，本田这家伙，确实有它独到的地方。你早在二十多年前，当别的车企还在费劲琢磨怎么把发动机弄得更皮实、更省油的时候，本田就已经玩起了高科技，它家的Vtec技术，可是实实在在地把阿特金森循环这个概念，用在了量产发动机上。
其实这Vtec技术挺有意思的，它就像给发动机装了个大脑，能让发动机的阀门根据你踩油门的轻重、车速的快慢，自己调整开合的时间和程度。这样一来，当你只是轻轻松松在路上巡航，想省点油的时候，它就能让发动机模拟出阿特金森循环那种省油的工作状态，通过延长进气门关闭的时间，让燃烧更充分，这样油耗自然就下来了。
可等你一脚油门踩下去，需要动力超车或者加速的时候，Vtec又会迅速切换，让发动机变回我们常说的那种奥托循环模式，一下子就把强劲的动力释放出来。
这种能在省油的阿特金森模式和有劲儿的奥托模式之间来回灵活切换的技术，在当时简直是神操作。它有多厉害呢，举个例子你就明白了，当时本田就能让一款2.0升排量的发动机，开起来的时候油耗表现跟1.5升的排量差不多，甚至更低，但输出的动力却能达到2.2升排量发动机的水平，这可真是把省油和有劲儿这两件看似矛盾的事儿，完美地结合在了一起。
对于开车的人来说，这就意味着既能享受充沛的动力，加速超车不费劲，又不用担心油耗太高，钱包压力太大。这种感受，真的让人开起来心情舒畅，觉得特别值。
当时很多厂商都看傻了眼，就算强如丰田，就算它和雅马哈这种老牌发动机高手联起手来，在综合性能上硬是没能在这种又省油又有劲儿的黑科技面前占到便宜。丰田那时候虽然也在大力发展自己的混合动力技术，在省油方面很有一套，也逐步开始应用阿特金森循环发动机，但它更多是结合电机来实现，那种纯粹依靠发动机机械结构，就能在不同工况下实现循环切换的技术，确实是本田独一份的看家本领，别人很难模仿。
再比如说大众，它们当时在发动机技术上主要走的是涡轮增压这条路，像那个经典的1.4T发动机，虽然通过涡轮增压技术，也能在小排量的前提下获得不错的动力输出和燃油经济性，可要是真跟本田这种兼顾自吸发动机线性输出特性，又能做到省油又兼顾动力的多模式循环技术比起来，感觉还是差点意思。
毕竟涡轮增压发动机的特性和自吸发动机还是不太一样，那种动力输出的平顺性和油耗表现的均衡性，本田的Vtec技术确实做到了极致。所以说，本田发动机在很多车迷心里地位那么高，确实是有道理的，它很早就用自己独特的技术，给大家带来了既省油又有劲儿的驾驶体验，让人不得不佩服。
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