雷军又要直播了。这已经是2026年开年以来，小米汽车掌门人雷军的第四场直播。1月3日拆了辆YU7，1月7日公布了新SU7的预售价格22.99万到30.99万，1月15日又聊了波产品细节。但明晚这场，有点不一样。地点选在了北京小米汽车工厂实验室，雷军自己说的，“科普性直播”，带大家看看新一代SU7的研发过程。
更关键的是，他明摆着要聊“最近几件热门的事”。比如GT7，比如二手车保值率。前者是性能车圈子里传得沸沸扬扬的代号，后者直接戳中所有买车人的心窝子一辆新势力电动车，开两年还能值多少钱？这可是很多人迟迟不敢下手的原因。雷军挑这两个话题，不是随便聊聊，是精准踩在了舆论的敏感点上。
先看时间线。明天是2月1号，晚8点。直播地点是“工厂实验室”，不是展厅，也不是发布会舞台。这意味着什么？意味着雷军可能要把SU7从设计图纸到实车落地的中间环节，掰开揉碎了给你看。以前车企总爱说“匠心工艺”、“严苛测试”，但具体怎么测试的、实验室里到底在捣鼓什么，普通人很少真能见到。雷军这次是把后台搬到了前台。
22.99万的预售起价，是1月7日那天公布的。同时公布的还有几个关键信息：全系标配激光雷达，全系搭载Xiaomi HAD端到端辅助驾驶，高配的Max版用上了897V高压平台。这些名词听起来很技术，但落到日常用车场景里，意思很简单小米想让SU7在智驾能力、充电速度这些核心体验上，做到同价位里很难找到对手。尤其是那个“端到端辅助驾驶”，行业内吵了快两年，小米是第一批敢把它放到量产车上的品牌。
但问题也跟着来了。技术堆得猛，成本就高。22.99万的定价，在2026年的电动车市场里不算便宜，但也绝对不算贵。中型纯电轿车，激光雷达、城市领航辅助、700TOPS的算力平台全给配上，这个价钱如果放在两年前，可能不少人会觉得“超值”。但如今市场卷成这样，消费者反而更谨慎了：你参数是漂亮，但实际开起来怎么样？电池衰减控制得住吗？售后网点跟得上吗？
电动车贬值快，几乎是行业共识。尤其是新品牌的第一代产品，市场认可度没起来，二手渠道也不成熟，开三年残值能剩一半就算不错。小米SU7虽然已经卖了一年多，但毕竟是新势力里的新兵。雷军敢在直播里主动提这个话题，要么是手里有数据撑腰，要么就是准备抛出新的服务政策比如官方二手车回购计划，或者延长质保承诺。
否则，他没必要自捅这个马蜂窝。再说GT7。这三个字母在车迷圈里已经传了小半年。有人说它是SU7的高性能版本，电机功率拉到500千瓦以上，零百加速跑进3秒内；也有人说它是独立车系，定位更接近保时捷Taycan那样的电动轿跑。雷军既然答应“聊聊”，哪怕不发布，多少也得透点口风。
实验室直播，就是展示这种支撑的好机会。碰撞测试怎么做的？电池包如何防火防撞？智能驾驶的模拟路试跑够多少公里了？这些环节如果真能无滤镜展示出来，对犹豫中的消费者来说，会比任何广告词都更有说服力。
明晚8点，直播间见。雷军要聊的，远不止SU7的研发故事。GT7的悬念、保值率的谜题、小米汽车这一年多的得失反思，可能都会在这场“工厂漫游”中，找到或直接或隐晦的答案。
全部评论 （0）