现在咱们老百姓手头宽裕了，想买辆二十万左右的车，选择可真是太多了。
特别是最近，那种方头方脑、看着就特别硬朗的“方盒子”SUV火了起来，开出去既有面子又实用。
在新能源这个领域里，深蓝汽车的G318和比亚迪旗下的方程豹豹5，就是两款特别受关注的车型。
这两台车从远处看，都是方方正正的造型，都用电也用油，好像差不多。
但很多人心里就有个疑问，它们看着像，开起来、用起来到底有什么不一样？
一个说自己“可城可野”，啥都能干；另一个说自己是“专注城市，偶尔撒野”，听起来好像谦虚点。
到底谁更能满足我们普通家庭平时上下班、周末出去玩、甚至逢年过节跑个长途的全方位需求呢？
咱们今天就不听广告怎么吹，直接把这两台车拉出来，在真实的路况下比一比，看看到底谁的本事更大。
要看一辆车是不是真硬汉，就得把它开到烂路上去。
咱们先模拟一下去野外自驾游可能会遇到的泥泞路。
这种路面又湿又滑，车轮子特别容易打滑空转，车就陷在里面动不了。
深蓝G318开进去之后，表现得就很有底气。
它用的是前后两个电机组成的四驱系统，而且屁股后面还带了一把叫做“后桥差速锁”的东西。
这个“锁”听着专业，说白了就是个大力士。
当一个后轮在泥里打滑空转的时候，这个锁能立刻把两个后轮“锁”在一起，强行把动力分给那个还有抓地力的轮子，车子就能很利索地从泥坑里开出来，整个过程不拖泥带water。
再看方程豹豹5，它在同样的泥地里就显得有点吃力了。
它没有后面那把硬邦邦的“锁”，只能靠车载电脑来帮忙。
电脑发现一个轮子空转，就会用刹车去夹住那个轮子，想把动力“逼”到另一个轮子上。
这个方法也管用，但就像隔靴搔痒，反应没那么直接，所以你能看到豹5的车轮在那打滑、被刹停，车身扭来扭去，花的时间更长，姿态也没那么从容。
接着是更考验车子的一项测试，叫“交叉轴”，就是让车子斜着开上一个坡，让一个前轮和一个后轮（对角线上的两个轮子）悬在空中，或者压在非常滑的滚轮上。
这种情况对车架子是个巨大的考验，因为整个车身都在被一股力量拧着，就像拧毛巾一样。
同时，也很考验四驱系统能不能把动力送到那两个还着地的轮子上。
深蓝G318开上去，靠着它那套四驱和差速锁，很顺利就通过了。
更关键的是，通过之后，我们去试着开关车门和后备箱门，都非常顺畅，严丝合缝。
这说明它的车身骨架非常结实，在极限扭曲的情况下基本没有变形。
这个车身扭转刚度数据是45000牛米每度，这个数字对我们普通人来说没啥概念，但可以告诉大家，这已经达到了一些带大梁的硬派越野车的水平了。
反观方程豹豹5，在通过交叉轴的时候，不仅车轮打滑的情况更明显，通过之后去关后备箱门，还听到了“咯噔”一声摩擦的声音。
这个声音虽然不大，但它说明在刚才那种极限受力下，车身框架发生了微小的变形，导致门和门框之间有了接触。
这在平时开车是绝对感觉不到的，但它确实反映出，在真正严苛的越野环境下，豹5的车身刚性储备还是比G318要弱一些。
除了这些极限情况，咱们再来看看走普通烂路，比如乡下的碎石路，哪台车坐着更舒服。
深蓝G318用上了一个很高级的配置，叫做“空气悬挂”加“CDC电磁减震”。
简单理解，空气悬挂就像给车换上了能充气放气的弹簧，能升高降低车身，也能更好地过滤掉路面的颠簸。
CDC呢，就是能在一瞬间调节减震器的软硬。
这两样东西加在一起，效果就跟魔毯一样。
车子开过碎石路，大部分细碎的震动都被悬挂吸收了，坐在车里感觉很平稳，车身的晃动很小。
我们做了个实验，在车里放一杯水，跑完一段路，水洒出来的很少。
方程豹豹5也用了CDC电磁减震，这已经比很多普通家用车要好了，但它没有空气悬挂。
所以开在同样的碎石路上，虽然也尽力在过滤颠簸，但车身的晃动还是明显要大一些，传到车里的震动也更多，那杯水就洒出来不少。
当然，车买回来，不可能天天去越野，绝大部分时间还是在城里跑，上下班代步，接送家人。
所以城市里的表现同样重要。
现在的新能源车，智能化水平都很高。
比如说在高速公路上开车，两台车都带有高级的辅助驾驶功能。
你设定好速度，打开功能，它们就能自动跟着前车行驶，保持在车道中间，甚至在安全的情况下还能自己打灯变道。
深蓝G318的这套系统叫DEEPAL AD PRO，方程豹豹5的叫“天神之眼”，实际用起来都非常聪明和稳定，能大大减轻开长途的疲劳感。
在智能驾驶这方面，它俩可以说是不相上下，都体现了我们国产品牌现在的技术实力。
对于这种大块头的车，在城里停车是个让人头疼的事。
两台车都配备了自动泊车功能，能自己找到车位并停进去，非常方便。
但这里深蓝G318又展示了一个很实用的细节，它支持停进非常窄的车位，窄到什么程度呢？
就是车身旁边只需要留出35厘米的空间，它就能自己停进去。
这个功能对于住在老旧小区或者经常去拥挤商场的朋友来说，简直是福音，解决了“看得见车位，停不进去”的尴尬。
当然，方程豹豹5的泊车功能也足够应对大多数场景了。
最后说说大家最关心的用车成本。
深蓝G318是一台增程式电动车，你可以把它理解为一台“自带发电机的纯电车”。
如果家里能充电，你平时在城里开，就完全可以当纯电车用，一度电几毛钱，一公里成本就几分钱，非常省。
就算跑长途没电了，它肚子里的发动机会启动发电，这时候就烧点油，它的四驱版馈电油耗是百公里7升左右，对于这么大一台车来说，这个油耗也控制得很不错了。
方程豹豹5用的是比亚迪非常出名的DM混动技术，发动机和电动机可以一起工作，也能单独工作，特点就是不管在什么路况下，油耗都比较低。
两种技术路线都是为了帮咱们省钱，不过从驾驶感受上来说，G318在城里那种完全靠电驱动的安静、顺滑的感觉，可能会让很多人更喜欢。
通过上面这些实实在在的对比，我们就能看明白，这两台车虽然长得像，但“性格”完全不同。
这些差异的根源，就在于它们在设计之初的定位和硬件配置。
方程豹豹5更像是一台穿着硬派服装的豪华城市SUV，它的重点是让用户在城市里开得舒服、省心，它的硬件配置，比如没有后桥差速锁，底盘高度是固定的210毫米，这些都决定了它的越野能力有个上限，适合的是偶尔去郊区非铺装路面走一走的“轻度越野”。
而深蓝G318，从它用“国道318”这个名字就能看出来，它的目标就是“诗和远方”。
它给你的后桥机械差速锁、可以升降的空气悬挂（最高离地间隙能到240毫米）、原厂就带的前后拖车钩、车顶的全尺寸备胎，这些都不是样子货，而是真正能让你在野外脱困、通过烂路的硬核工具。
再加上它还有6千瓦的对外放电功能，让你在野外露营时也能用电磁炉、投影仪，这些细节都体现了它“全能选手”的定位。
所以，选择哪台车，就看你自己的需求。
如果你的生活范围主要在城市，只是喜欢这种方盒子的造型，那方程豹豹5完全能满足你，而且舒适性很好。
但如果你心里真的有一个自驾穿越的梦想，希望有一台车能带你和家人去更远、更复杂的地方，不希望因为车的通过性而限制你的脚步，那么深蓝G318凭借它更全面的硬核配置，无疑是那个能给你更强信心和更多可能性的选择。
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