说起河南郑州的陈大姐，她最近的经历简直让人捏把汗，高高兴兴提了辆东风启辰vx6电动车，结果新车刚上路就把她吓得够呛，差点在高速上出大事。
那天是1月27号，陈大姐一大早就赶到了4S店，就为了领走那辆她盼了好久的电动车。销售当时跟她介绍得明明白白，说这车官方标着能跑450公里，里头用的是磷酸铁锂电池，就算冬天冷要开暖风，顶多也就打点折，跑个短途回老家那是肯定没问题的。就冲着销售说的这些，陈大姐才痛快地下了单，想着提车当天就能开回老家，给家里人也看看新车。
上午十点多，4S店的工作人员把车子的电量充到了97%。大家再三确认没问题后，就把车钥匙交到了陈大姐手里。看着崭新的车子，陈大姐心里那个美啊，绕着车看了好几圈，坐进驾驶座就准备出发了。
可这份高兴劲儿，连郑州市区都没能熬过去。陈大姐从4S店出来往高速入口走，全程也就开了大概18公里多，一路上她都没敢使劲踩油门。结果，仪表盘上的电量就像坐滑梯一样，直接从97%一下子掉到了21%，剩下能跑的里程数更是从四百多公里，眨眼间就降到了八十多公里，那数字跳得比秒表还快。
陈大姐当时心里就咯噔一下，觉得这事不对劲，赶紧在路边找了个国家电网的快充桩去补电。这可是她提车后的第一次充电，足足充了52分钟才把电充满。她马上给销售发消息问这是怎么回事，对方轻飘飘地回了句，新车电池还没彻底激活，冬天开暖风掉电快很正常，充满电就没事了。
陈大姐半信半疑，想着毕竟是新车，兴许真是还没磨合好。
电充饱了，陈大姐重新上路，顺利开上了高速。结果，她才跑了21公里多点，刚到服务区附近，仪表盘上的电量警示灯就红得刺眼了，电量直接掉到了9%，剩下能跑的里程数只剩32公里，连服务区的入口都还没到呢，车子就开始不停地提醒电量不足。
陈大姐吓坏了，赶紧拐进服务区，啥也没说就又找充电桩充电。这是第二次了，快充充了40分钟才把电充到85%。她当场给4S店打了电话，工作人员在电话里远程教她重启车上的电脑系统，还让她把车里那些不重要的娱乐设备都关掉，说这样调整后就能正常跑了，让她放心开。
现实却给了她更沉重的一击。重新弄好后再次开上高速，才跑了28公里，车子突然在高速行驶的车道上啪地一声，仪表盘瞬间蹦出故障码，紧接着动力系统一下子就动不了了，车子彻底停在了路中间，一动都不能动了。
当时正好是车多的时候，高速上车子一辆接一辆地呼啸而过，大货车的轰鸣声就在耳边，陈大姐吓得立刻僵在座位上，好半天才反应过来，赶紧手忙脚乱地打开了双闪灯。她又慌慌张张地从后备箱拿出三角警示牌，跑到车后面摆放，冷风刮在脸上，腿却软得站不住。
光是走到车后那几步路，她都觉得每一秒都是煎熬，生怕有什么意外发生。
缓过劲来的陈大姐第一时间联系了4S店和之前的销售，告诉他们自己的新车在高速上趴窝了，周围全是车，实在太危险了。4S店的人却说，车子本身检查不出任何毛病，之所以掉电这么快，是因为前两次充电没真正充进去，是充电枪接触不良的问题，跟车子一点关系都没有。
听到这话，陈大姐的情绪瞬间就崩不住了，当场就大声喊了起来，自己是在4S店充的电，又在高速服务区充的电，怎么可能都接触不良呢，这明显是在敷衍人，自己是来买车的，可不是来送命的。
更让陈大姐生气的是，后来厂家给出的解释，竟然说是电池之前充的都是假电，还说大家经历过她这辆车的情况后，就会明白电池调整过后还要再充满电才行。可陈大姐根本不认可这种说法，她提车的时候，电量是4S店的专业人员充的，她作为一个普通买车人，根本不知道什么叫电池调整，更不知道调整后还要再充电。
就算冬天天气冷，电动车能跑的里程会打折，可正常的这种磷酸铁锂电池，哪怕开着暖风跑高速，官方说能跑450公里的车，也至少能跑个两百多公里，怎么也不至于跑70公里就要充三次电。
现在这辆车已经被拖回了4S店，陈大姐要求店里给车做个彻底检查，弄清楚到底是电池本身有问题，还是管理电池的系统出了毛病，她希望要么换辆新车，要么就把钱全额退给她。
到现在为止，4S店只是说要等厂家派工程师过来检查，他们也没说什么时候能检测完，更没给陈大姐安排个代步车。陈大姐现在只能耐心等着完整的检测报告，就希望自己这次惊心动魄的提车经历，最后能有个合理的说法。
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