7月1日起，比亚迪全国取消限时“一口价”政策，涉及王朝网、海洋网22款智驾版车型，最高5.3万元的优惠一夜消失。
门店销售紧急通知消费者“最后三小时下单”，杭州、北京等地4S店证实：下半年再难有同等力度的降价。
这一动作被业内视为“价格战终结”的信号——两年血拼后，行业利润率已跌至3.9%冰点，连供应商账期都被迫缩至60天，车企再也卷不动了。
推开比亚迪4S店的门，销售员第一句话是：“今晚不订车，明天多花两万。 ”6月30日晚，杭州绍兴路门店挤满抢搭末班车的顾客，一位刚签完海豹DM-i订单的消费者擦着汗说：“销售下午连发三条语音催我，说7月连置换补贴都要缩水。 ”
墙上贴着5月23日的促销海报——王朝网全系智驾版直降3万起，宋PLUS EV冠军版最高省5.3万。
但7月1日零点一过，这些数字全成了“历史遗迹”。
取消“一口价”不等于没优惠。
海鸥智驾版叠加国补和置换补贴后标价5.58万，比6月涨了4000元；汉EV冠军版涨得更多，门店报价比上月贵1.2万。
“现在主要推以旧换新，比亚迪老车主置换补2.2万，其他品牌补2万。 ”北京某海洋网销售翻着政策手册解释，“但总价还是高了，今天已经有三个客户说再等等”。
涨价的底气来自监管层出手。
5月底工信部和中汽协联合发文，用加粗黑体字强调“反对无底线价格战”，文件直指行业痛点：2025年一季度利润率跌破4%，电池成本涨12%但车价跌8%，经销商库存压货超过2个月。
更惨的是供应商——某座椅厂老板在行业群里抱怨：“去年账期90天，今年被拖到182天，钢厂都威胁断供了！ ”
压力直接传导到车企财报。
比亚迪2025年一季度存货金额飙到1544亿元，相当于每天有4亿元资金被库存“锁死”；同期单车利润下滑18%，卖得越多亏得越狠。
就连550万辆的年销量目标也悬了——前5个月只完成176万辆，进度条卡在32%。
当价格战卷不动，技术战突然爆发。
广汽丰田宣布2027年量产续航1000公里的固态电池，实验室数据让对手倒吸凉气；特斯拉4680电池量产线正在24小时调试，蔚来换电站升级到3分钟“极速换电”。
最卷的是智能座舱——华为给广汽传祺MPV定制的鸿蒙系统，语音交互延迟压到300毫秒，比人眨眼还快。
二线品牌被迫跟进高端局。
哪吒汽车销售悄悄对老客户说：“现在下定免5年流量费，再送充电桩。 ”小鹏把NGP智驾系统从选配改为标配，门店海报印着“软件白送，硬件成本价”。
就连网约车神车埃安Y Plus都装上了激光雷达，司机老王吐槽：“以前比谁便宜，现在比谁雷达多！ ”
消费者却集体陷入观望。
比亚迪政策调整后，杭州门店咨询量骤降15%，社交平台上“等等党”刷屏：“听说固态电池明年量产”“仰望U7都百万级了，其他车肯定还得降”。
中国汽车流通协会调研戳破车企幻想：63%潜在买家坚信价格会继续下探。
经销商库存压力肉眼可见。
某比亚迪4S店后院停满未交付的新车，销售经理指着轮胎上的落叶说：“这些车库存超90天，电池都要定期补电。 ”
为消化库存，厂家要求门店主推“长库龄车”——秦PLUS EV库存超3个月的可额外优惠8000元，但必须捆绑6000元保险。
海外市场意外成了救命稻草。
2025年比亚迪出口增速达110%，泰国工厂生产线扩产三次仍供不应求；德国经销商反馈：元PLUS当地售价比国内贵47%，但比大众ID.3便宜15%。
“国内卷价格，国外赚利润”成了新生存法则。
价格战退潮暴露残酷真相。
某二线品牌区域经理透露：“6月我们每卖一辆车亏2.3万，股东说再亏三个月就断供。 ”
钢厂开始对逾期付款的车企加收30%预付款，宁德时代催款函直接寄到董事长办公室。
当行业龙头比亚迪选择“停战”，这场持续两年的恶性循环终于迎来拐点。
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