随着新能源车型的销量节节攀升，那么报废动力电池数量终将会迎来井喷期。
目前新能源车型只在使用期间的碳排放优于油车，但因为我国电能还是以火电为主，而火电在发电过程中本身就会有大量碳排放。
那么用这样的电能给电车充电，严格意义上来说就不能算是“零排放”。
至于电池对环境的污染程度更甚，这个问题国家是有预见性的，在几年前就出台了《新能源汽车废旧动力电池综合利用行业规范条件》。
并陆续核定156家相关企业进入回收名录，俗称“白名单”。
这些企业的技术条件是可以通过“梯次利用”或“再生利用”，将利用最大化，并通过专业设备，将利用过程中产生的污染物降至最低。
但近年来，“白名单”企业回收的电池数量与实际报废数量存在巨大差异，甚至不到市场总量的30%，那么没回收的电池去哪了？
看看新闻网在去年有安排记者，暗访这些电池回收黑色产业链，可以说是“触目惊心”，那么他都看到了什么？
一、“答记者问”
记者在暗访过程中，与相关负责人有过一段对话，摘录如下（A为记者，B为相关负责人）：
A：我看这回收的电池有些都焦黑了扔在那里，这个是怎么回事？
B：这是拆解过程中“正常” 的热失控，电池热失控后灭火器基本灭不了，都是扔到一个水池里，让它自己烧到灭。
备注：小作坊的电池拆解因为没有专用设备，一般是采用暴力拆解，在他们看来“热失控”是很“正常”的一件事情。
A：你们平常拆解人员在对电池做拆解时，有穿一些防护用具吗？
B：该负责人“笑着说”，我们的人都太专业了，没什么必要。
A：这样如果有环保部门的人来查怎么办？
B：这个一般就是“躲一躲”，过去了就好了。
A：那么这个是怎么运输的，锂电池不是属于“危险品”范畴，需要专门的危险品运输车辆吧？
B：这个我们一般不用专门的危险品运输车辆，普通车辆运费会省一半左右。
A：那你们做这个有资质吗？
B：我们只有营业执照，但是资质可以借，我们和相关方有合作。
A：那么这些回收后的电池主要是卖到哪里？
B：一般其它客户是用到低速的电动车、充电宝、户外电源等等很多，因为单个电芯拆解下来体积是比较小的，可以用在很多地方。
甚至有其它方暗访的记者看到，拆出的电芯有轻微鼓包，销售人员向记者，公然“传授”经验。
这类货可以用东西压一下，把鼓包压平点，这样价格能卖得更高点，殊不知这样的电池流入市场，会造成多大的安全隐患......
二、安全隐患
暴力拆解、电芯能用则用、再组装工艺同样欠佳，更别说组装完后各类安全检测了......
并且在组装过程中，还会将电池上的出厂编码打磨掉，防止溯源，在这方面还真是“专业”啊。
据上海市消防救援总队统计，2023年电动车起火1020起，其中有接近一半都是和电池非法改装有关系，而这类电池大部分都是使用回收电池。
三、环境污染
这类“黑作坊”你指望他们将拆解过程中产生的废气、废水、废物进行无害化处理基本上属于“天方夜谭”。
四、白名单企业发展困难
而“白名单”企业，投入大量资金，建设相应专业设备，却面临“收不到电池”的尴尬，产能大量闲置。
“黑作坊”不规范操作，可最大程度上降低处理成本，那么自然回收价就高了。
那么这些“白名单”企业怎么去竞争？
五、个人的思考
打击“黑作坊”终归是治标不治本，只要有足够的利润，永远都会有人在做。
一个行业只有“无利可图”才能灭绝，那怎么让它无利可图？
那就是让“白名单”企业收购价给到更高，超额部分国家补贴。
补贴这钱哪来？从电池生产厂商或车企这些方面入手，企业对其所卖产品后期有可能产生的副作用是不是也需要付出一定成本？
六、总结
动力电池回收这个“局”如果不破，那么新能源的“环保”是很难站住脚的，甚至这些废气、废水、固体废物随意排放，对环境的影响还远超油车。
任何行业的高速发展，都会导致一些相关配套无法及时跟上，但目前国家已经在努力解决。
我相信不久的将来，新能源车型可以做到真正意义上的“环保”。
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