5月份的汽车销量榜单已经公布多时，对于各大主机厂来说，赶着上半年销量的旺季，5月份都会冲击一波，但受国产汽车崛起的影响，一众合资二三线品牌过得却并不如意，这其中就包含了来现代和起亚两家韩系车企。
先来看现代，作为家族中的销量担当，伊兰特在5月份仅仅只卖出了3022辆，继4月份环比下滑了23.7%之后，5月份再次环比大幅下滑了41.6%。值得一提的是，上一次伊兰特的月销量低于3000辆还是在遥远的2020年9月份，距今足足过去了57个月，虽然在终端市场上起售价格已经放到了7万元上下，但受秦PLUS DM-i等国产插混车以及大众、日产降价的影响，伊兰特的生存空间正在被快速压缩。
库斯途在5月份卖出了1302辆，连续3个月销量超过了1000辆，整体的基数相比于年初有了明显的抬升。如今国内消费者对于MPV车型的认可度越来越高，对于库斯途来说并非坏事，但因为外观设计以及品牌的原因，即便是性价比远超本田奥德赛，但库斯途的销量却始终没有太大的起色。
在去年月销量还能稳定在2000辆以上的现代途胜，进入到今年以后平均月销量还不足1000辆，在刚刚结束的5月份也只卖出了1120辆，有着十佳发动机+8AT变速箱动力组合的途胜其实产品力并不差，奈何丰田RAV4、本田CR-V等车型的售价大幅下移，抢走了不少追求性价比的潜在消费者。
现代家族表现比较稳定的还属索纳塔了，5月份销量再次破千，达到了1041辆，在改款过后，索纳塔的销量相比之前有了明显的抬升，如今在终端市场上起售价格也是来到了12万上下，已经和大众速腾的中高配版本价格高度重叠，奈何这个市场还是有大部分消费者在买车时只看品牌。
5月份，北京现代还有三款车型进入了销量榜单，它们是现代ix35、胜达以及菲斯塔，对应月销量分别是386辆、257辆以及6辆，这其中全新胜达在去年8月份迎来大改款，它有着时尚的造型，2.0T+8AT的动力组合也兼顾了动力与稳定性，奈何新车尺寸相比于旧款不升反降，这与国内消费者喜欢大车的现状背道而驰，最终导致这样一款全球车型短时间内就被市场所遗忘。
与现代这边“跌声一片”相比，起亚虽仅有三款车型的销量超过了1000辆，且销冠车型奕跑也只卖出了1993辆，但凭借着更高的性价比，赛图斯与狮铂拓界的销量环比均出现两位数的增长，比如狮铂拓界，其在终端市场的起售价格已经来到了11万元上下。
作为韩系车在纯电动汽车市场的独苗，起亚EV5在5月份只卖出了328辆，还记得2023年末起亚中国首席运营官杨洪海所说的“我们烧钱都能把中国车企烧死”的言论吗？如今两年过去了，自主品牌的增长势头依旧强劲，比亚迪单月出口量已经超过了8万辆，问界、理想等车企也在高端市场实现了突破，反观起亚在5月份总销量却只有5631辆，差距十分明显。
在起亚的产品阵营中还有一款车型值得一提，它便是嘉华，作为一台在全球范围内畅销的MPV车型，嘉华在进入到国内后却因为定价、品牌等原因有些水土不服，如今该车在终端市场的起售价格已经不足22万元，抛开品牌因素不谈，这台车在产品力方面其实不输于别克GL8以及大众威然，是一款被低估了的车型。
写在最后：相比于北京现代这边不断传出的裁员、卖厂风波，起亚因为有着出口的业务，工厂的运转反倒是一切正常，但总得来讲，如今两大韩系品牌在国内早已没有了往日的荣光。但话又说话来，韩系车其实在性价比以及产品质量方面做得并不差，对于追求实用的消费者而言其实倒是个不错的选择，对此，你怎么看呢？
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