昨天看到包头那个测试视频，零下二十度，氢能车跑了90公里，没趴窝。
我盯着屏幕看了好久。
说实话，不是因为感动，是因为我他妈太有共鸣了。上个冬天，我骑着那辆充满电的车出门，刚到第三个路口（我掐过时间，连8分钟都没到），续航掉了将近一半。那天风还邪，吹得眼泪直流，车还跟我耍性子。我当时就想，这玩意儿是不是专门跟北方人过不去的？
氢能两轮车这个东西，压根儿不是今年才有的，但突然就热起来了。
工信部2025年直接下场，揭榜挂帅那种，要求2026年底全国跑到10万辆。北京广西佛山成都，这些地方立马跟上。佛山南海区放话两年搞2万辆、18座加氢站。成都中心城区要铺1.5万到3万辆。包头搞固态储氢站，冬天测试数据出来——稳。
问题来了，凭啥能打？
冬天不掉链子，这是头一条（也是对北方人来说最要命的那一条）。锂电池这东西，一冷就蔫，你甭管厂家吹什么技术，到了零下十几度，续航缩水这事儿就是常识。氢燃料电池基本不吃这一套，低温影响极小。续航还稳，100公里不是吹的，是揭榜里写死的目标。
补能速度也不墨迹。充电桩那边慢充快充的，少说也得半小时起步。氢能车换个储氢瓶或者去加氢站，几分钟的事，和加油差不多节奏。共享车平台最在意这个——运营效率就是钱，南海那边批量换瓶，周转速度直接起飞。
但——
这里有个但，而且是个大但。
贵。死贵。
燃料电池、储氢瓶，这两块成本摞一起，每公里运营费比锂电贵三成多（有一句说一句，这还是有补贴的情况下）。现在能撑着，靠的是政策输血。一旦补贴退坡，普通消费者会不会买单？咱们摸着良心说，还真不好讲。
揭榜目标是2026年系统成本降到5000元，寿命超3000小时。目标挺好看，能不能兑现，还得看。
加氢站这个短板更扎眼。充电桩在城里随处可见，加氢站——你现在去数，全国也就几百座，建一个又贵又复杂。南海18座那算是示范了（毕竟是在集中铺量的政策推动下），在大多数城市，你骑着氢能车想加氢，可能得先搜半天地图（然后发现附近没有）。
这下好了，说到这儿我有点整不会了。
一边是确实有技术亮点、有政策支撑、数据也在涨（2024年投放快7000辆，比前年翻了两番多），另一边是成本高、站少、普通人暂时碰不着这东西。
说穿了，氢能两轮车现在的处境有点像2010年代初期的新能源汽车——技术路线对，但基础设施和成本两块大石头压着，走得很慢。后来新能源车怎么起来的，大家都知道，充电桩铺开了，价格打下来了，消费者跟着进来了，然后就是另一个故事了。
氢能两轮车会不会走这条路？
有可能。但那个时间窗口，是3年还是10年，现在没人说得清。
大规模进场的有永安行、天能股份，厚普旗下集氢科技专攻固态储氢。这帮企业进来不是来赔钱玩的，肯定做过账。固态储氢这个方向特别值得盯，压力低、相对安全，续航55到120公里，适合城市骑行场景，比高压气态储氢亲民不少。
全球也不是只有咱们在玩。60多个国家都在抢这个赛道，但制氢和用氢规模最大的，是东方大国，电解水制氢产能占全球一半，加氢站也有四成。这个先手优势摆那儿了，你说能不能转化成商业胜势，就看接下来几年的执行了。
两轮车只是个入口，后边跟着的是冷链物流、矿卡、无人机、轨道交通，这是一整个链路。两轮车先跑起来，攒经验、降成本、建体系，大件设备才好接力。
所以我现在的态度是：这事儿方向没错，时间线别急。
你要问我明年会不会换氢能车，我说压根儿换不了——附近没加氢站，我拿什么氢？
但你要问我五年后会不会考虑，这不扯淡嘛，得看到时候站点铺到哪儿、价格降到多少了。
现在还有一个问题没人正面回答：等政策补贴彻底退场那天，这东西能不能靠自己的腿站住？
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