在电车横行的时代，奔驰却推出了一款全新燃油E级，售价四十多万。一边是家族旗舰平台、全系标配柏林之声与真皮座椅、高速油耗最低仅6.65L的高效动力，另一边则是饱受诟病的后排凸出大鼓包、深度像迷宫般的菜单和略显“反应迟钝”的车机交互。本期，两位汽车深度观察者将奔驰E级宝马530Li、奥迪A6L、比亚迪汉EV乃至上汽奥迪A7L，进行360度解剖——从258马力的底气，到每月油费765元的开销计算；从空气悬架带来的“告别颠簸”，到支撑偏软偶尔摇晃的小尴尬。如果你正纠结于该往电动化浪潮奔去，还是为那份得体的豪华感与稳定的保值率驻留，本期从用车全场景、保养具体成本到二手的三年后残值细节，带你一起算一算这笔清醒的豪华账。

主持人:我们今天想要深入聊聊的，是电动化浪潮下还坚持推出的全新奔驰E级燃油车。说实话，现在大家都往电车上转，它却在这个时候推出新款，还卖四十多万，这事儿你怎么看？嘉宾:我懂你意思，你刚说的这个反差确实挺大。一方面电动车是趋势，另一方面，像奔驰这样的品牌，还是有一批人认它的豪华气场。所以这车一出来，争议就来了：它是品牌溢价太狠，还是真有它的价值？主持人:对，这正是我想问的。既然它带着一身争议来了，那我们如何理性地给它画个像？毕竟现在买这车的人，不是图新鲜，而是图个稳当选择。嘉宾:说得对。我们可以先定个边界——这车定位是中大型豪华轿车，夹在C级和S级中间，想兼顾商务和家用。你说它贵，但它比S级便宜；你说它不够新潮，可它比C级大一圈，配置也更全。主持人:嗯，听你这么一说，我脑子里就有画面了。那问题来了，现在买燃油豪华车的人，到底在想什么？是不是还像以前那样，只看车标？嘉宾:实话讲，早几年可能真是冲着标去的，但现在不一样了。大家更看重实际体验，比如坐着舒不舒服、开起来稳不稳、养车贵不贵。消费越来越理性了，光靠品牌光环，已经不够打了。主持人:那你刚说‘理性’，那咱们今天拿它跟谁比才算公平？总不能只夸它自己吧？嘉宾:没错，咱们得拉几个对手出来。原文里提到了几个关键角色：宝马530Li、奥迪A6L、比亚迪汉EV，还有上汽奥迪A7L。这几个车，一个代表传统德系对手，一个代表性价比，一个代表个性，还有一个是电车代表。主持人:好，明确了这些前提，我们就可以像剥洋葱一样，一层层来看这辆E级了。那我们不妨就从车的心脏和钱包开始聊起？嘉宾:先说动力，它搭的是2.0T发动机，最大马力有二百五十八匹。你可能觉得数字冷，但对比一下就知道了——比宝马530Li和奥迪A6L那款45 TFSI还略高一点，起步和超车的时候，底气是足的。主持人:二百五十八马力，听起来是挺有劲的。那油耗呢？毕竟现在谁都不想当‘油老虎’的车主。嘉宾:油耗这块，它其实挺能打。高速上跑下来，百公里只要六点六五升，这个数在同级别里算亮眼了。城市里综合下来是七点二升，也不算离谱。按市区开，95号油，一个月油费大概七百六十五块。主持人:七百六十五块，听起来比我想象中低。那是不是意味着它既有力气，又不太吃油？嘉宾:可以这么理解。它用的是9AT变速箱，换挡顺，高速巡航时转速压得低，所以再加速也不拖沓。而且它还有48V轻混系统，帮助起步更平顺，启停也柔和些。不过……这个系统也有点传闻，说偶尔会出故障，买车时得盯紧质保。主持人:等一下，你刚说‘传闻’，这词挺微妙的。是不是意味着不是普遍问题，但也不能完全忽略？嘉宾:是，我明白你的意思。不是说每台车都会坏，但既然有反馈，就说明这是个潜在风险点。尤其是新技术用在成熟车型上，有时候反而成了‘不定时小沙粒’。所以建议关注厂家的保修政策。主持人:明白了。那除了跑得动、吃得少，它还有啥能撑起‘豪华’这两个字的？毕竟四十多万，光靠发动机可不够。嘉宾:接下来就得看设计和配置了。它的设计走的是‘感性·纯粹’路线，星河格栅加上流星掠影大灯，晚上一亮，气场直接拉满。而且它还提供立标和大标两种版本，商务的、运动的，都能照顾到。主持人:听起来就是那种‘你还没坐进去，就已经觉得它贵了’的感觉？嘉宾:对，就是这种氛围感。而且它有个很实在的点——‘入门即豪华’。比如柏林之声音响、真皮座椅，这些在宝马和奥迪上往往是选装，要加钱的，但奔驰E级直接给你配上了。主持人:打个比方，就像买手机，别人要加钱配高配内存，它直接给你顶配起步？嘉宾:Exactly。这招挺聪明的。你一比就知道，心理上觉得它‘厚道’。虽然车价高点，但省了选装的纠结和额外开销，很多人就吃这一套。主持人:那空间呢？毕竟这车主打‘商务家用双适配’，后排要是挤，客户坐着不舒服，家人也抱怨。嘉宾:轴距是三千零九十四毫米，比奥迪A6L还长了七十毫米。你想想，这就像房子的进深大了，后排腿能伸开，坐久了不累。儿童座椅也容易装，后备箱能塞下两个二十八寸行李箱再加一辆婴儿车，家用完全够用。主持人:三千零九十四毫米，这数字听着就宽敞。那是不是意味着它完美兼顾了？嘉宾:别急，这里有个但书——后排中央地台凸起很高。要是满座五个人，中间那位长途坐下来，腿没地儿放，腰也弯着，确实局促。这在商务接待时，要是坐了重要客户在中间，反而有点尴尬。主持人:你刚说‘尴尬’，我一下就代入了。这就像请客吃饭，四个角都坐得舒服，就中间那位挤在过道上。嘉宾:是，我明白你的意思。所以它‘双适配’是成立的，但前提是——你得清楚自己经常是不是五人满载。如果经常是，这车就得打个问号。主持人:那我们来聊聊开起来的感觉。你说它动力不错，那实际驾驶中，是不是真的‘稳’？毕竟‘稳’这词，每个人理解不一样。嘉宾:它的驾驶感受，核心就是一个‘稳’字。城市里起步轻快但不窜，跟车不累；高速上再加速，动力随叫随到。空气悬架滤震特别好，过减速带那种‘咚咚’的震动，几乎感觉不到，像穿了双气垫鞋。主持人:听起来就很舒服。但你之前提到‘支撑软’，这不矛盾吗？滤震好和支撑软，怎么同时存在？嘉宾:好问题。简单讲，滤震好是说它能吸收小震动，但遇到非铺装路面或者过弯时，悬挂支撑不够，车身会轻微晃动。转向也是，电子味太重，路感模糊，开起来像隔着一层膜。你要是个喜欢操控的人，会觉得这车‘没趣’。主持人:所以它不是开起来爽的车，而是坐起来爽的车？嘉宾:对，就是这个意思。它不追求驾驶乐趣，而是追求‘让乘客忘记路有多烂’。商务接待时，老板坐在后面，不关心你怎么开，只关心他能不能安稳打盹。主持人:那智能化呢？现在连十万的车都拼车机，奔驰这四十多万的，能落后吗？嘉宾:MBUX系统流畅度还行，AR实景导航也挺实用。但问题在交互——菜单层级太复杂，调个空调都得低头找图标，开车时挺分心的。语音识别偶尔抽风，导航还曾黑屏，这就不该出现在这个价位的车上。主持人:你是不是想说，它功能都有，但用起来不顺手？就像手机装了一堆APP，但每次打开都要点三层？嘉宾:没错。而且驾驶辅助也偏保守，自动变道容错率低，堵车时跟车偶尔顿挫，像新手司机踩刹车。你要指望它完全解放双脚，还得再等等。主持人:那我们换个角度——如果我是老板，要用车接待客户，这车能撑场面吗？嘉宾:绝对能。后排有软质头枕、座椅加热、六十四色氛围灯，静谧性也好。客户一坐进去，视觉、触觉、听觉全被照顾到，那种‘尊贵感’就上来了。但前提是——别让客户坐中间，不然地台一顶，体验打折。主持人:哈哈，你这提醒太真实了。那如果是带家人长途出行呢？嘉宾:家庭场景它反而更合适。滤震柔和，老人孩子不颠；油耗低，跑高速省油钱；后备箱够大，婴儿车、行李全塞得下。只要不是经常五人满载，它就是个很称职的‘家庭移动客厅’。主持人:听起来它在不同场景下表现还挺分裂的——一边是商务精英座驾，一边是家庭暖男。那养车成本呢？这可是长期账。嘉宾:咱们算笔账：4S店保养一年大概四千五百三十块，第三方能压到三千；首年保险一万五千二百左右；油费前面说了，每月七百六十五。三年后保值率是百分之六十五，比奥迪A6L高三个百分点。品牌和动力总成的稳定性，让它在二手市场更吃香。主持人:四千五百三十块保养，一万五千二百保险，这数字听着不低啊。那它跟电车比，用车成本是不是没优势？嘉宾:短期看，电车确实便宜，充电比加油省。但保值率这块，奔驰E级目前还是占优的。而且有些人就是不放心电车的电池寿命和补能问题，觉得燃油车更踏实。所以选择，本质上是看你要什么。主持人:那你刚说‘选择’，我就想问了——既然它操控一般、车机难用、中间座还挤，为什么还有人买它？嘉宾:因为对很多人来说，豪华不只是参数表。它是星河格栅亮起时的气场，是柏林之声音响响起时的质感，是客户上车时那句‘这车不错’的认可。这些，是宝马、奥迪甚至电车一时给不了的。主持人:所以它是用品牌和氛围，换来了那些看不见的价值？嘉宾:对。而且你别忘了，它比S级便宜，比C级大，配置还全。它卡在一个很聪明的位置——不是最顶，但够体面；不是最便宜，但够扎实。主持人:经过这么一番优点和缺点的‘灵魂对撞’，如果我们想给考虑这辆车的人总结几点，该怎么说？嘉宾:第一，选它，就是选‘认可的豪华气场+商务家用双适配’的体验。第二，如果你特别看重操控、性价比或智能科技，那它可能不是最优解。第三，试驾时一定要问自己三个问题：高速胎噪能不能接受？车机操作顺不顺手？后排满座的情况多不多？主持人:这三个问题，其实就是在模拟你未来用车中最可能遇到的几个‘槛儿’，提前踩一踩，心里就有底了。聊了这么多，最后的最后，我们再把视角拉开一点。嘉宾:是啊，汽车的选项从来没有像今天这么多。无论是燃油还是电动，豪华还是实用，选择权真正在我们自己手里。选E级，不一定是落伍，而可能是清醒。主持人:第一，全新奔驰E级的核心价值，在于它提供的豪华气场和商务家用双适配的体验。第二，它的优势是成熟可靠、标配豪华、保值率高，但代价是操控一般、车机上手成本高、满座时中间乘客不舒适。第三，建议试驾时重点关注高速胎噪、车机操作和满载场景，才能判断它是否真的适合你。适合自己的，才是最好的豪华。感谢嘉宾带来如此细致的分析，也感谢听众。