大众途锐最近放了个大招，价格直接砍了16.6万，入门款车型一下子掉到了34.28万这个水平。
这个消息一出来，很多人心里都犯嘀咕，这可是大众的旗舰SUV，怎么也开始这么玩了。
说起来，途锐这款车一直有点“生不逢时”的意味。
它跟保时捷卡宴、奥迪Q7是同一个妈生的，也就是同平台出来的。
这血统按理说高贵得很，毕竟大众集团旗下豪华品牌那么多，随便拿点技术出来都能武装到牙齿。
想当年，大众还搞出过辉腾这种对标奥迪A8的轿车，虽然卖得不怎么样，但技术实力是摆在那里的。
途锐刚出来那会儿，确实风光过。
开着一台大众，却有着百万级豪车的底子，这种低调的奢华吸引了不少懂车的人。
全时四驱、空气悬挂这些硬核配置都是标配，论越野能力和行驶质感，它在同级别里绝对是第一梯队。
但好景不长，随着市场变化和对手们的更新换代，途锐慢慢就有点跟不上节奏了。
问题出在哪？
首先就是产品力有点尴尬。
你说它不好，那绝对是冤枉它。
但问题是，拿着同样的预算，大部分人会怎么选？
是买一台挂着大众标的途锐，还是直接上隔壁的宝马或者奔驰？
答案不言而喻。
除非是那种真正想扮猪吃老虎的大佬，不然谁会放着BBA的光环不要，去选择这份“内敛”。
可惜，这样的大佬终究是少数。
再一个，就是尺寸问题。
国内消费者买车，尤其是这个价位的SUV，“大”是一个绕不开的坎。
车子够大，停在那儿就有气场，开出去也有面子。
现在你看路上的那些新能源中大型SUV，一个个都跟小船似的，车长动不动就超过5米，视觉冲击力十足。
相比之下，途锐4878mm的车长就显得有点“娇小”了，只比自家的途观L长了那么一截，完全没有展现出旗舰该有的那种压迫感。
当然，如果你凑近了看，途锐的质感是没得说的。
那车漆的厚度和光泽度，明显就不是普通大众车型的水准，完全是豪华车该有的样子。
整个外观设计虽然低调，但特别耐看，属于那种越品越有味道的类型。
坐进车里，你更能感受到它的与众不同。
这套内饰没有套用大众其它车型的“套娃”设计，而是专门为途锐开发的。
中控台微微偏向驾驶员，那块15.05英寸的大屏幕分辨率很高，操作也流畅，该有的智能互联功能一个不少。
车厢里用了很多真皮和实木来点缀，那种豪华氛围一下子就出来了，跟普通大众车完全是两个世界。
后排空间其实也足够用。
一个身高178厘米的人坐进去，腿部能有两拳半的空余，头顶也有一拳半，一点都不憋屈。
座椅的皮质很舒服，高配还有加热功能，再加上那个巨大的全景天窗，长时间坐在后排也不会觉得压抑。
动力方面，2.0T发动机能爆发出265马力，配上那个顺滑的8AT变速箱，6.8秒就能破百，开起来还是挺有劲的。
而且，作为一台根正苗红的德系车，底盘的扎实感是它的看家本领。
高速上过弯，车身姿态稳得很，能给你十足的信心。
关键是，这么大一台车，WLTC综合油耗才9.18L，也算是比较省了。
说到底，途锐这车什么都好，就是败给了品牌和尺寸这两个点上。
一个是不够“豪”，另一个是不够“大”，正好踩中了国内市场的两个痛点。
如果下一代车型能在尺寸上向主流看齐，没准真能重现当年的辉煌。
不过，现在它选择了一条更直接的路——降价。
这一降，直接把价格打到了奥迪Q5L的区间。
这就很有意思了，不到35万，你是选一台血统纯正、高一个级别的中大型豪华SUV，还是一台更主流的豪华中型SUV？
这就像在餐厅点菜，同样的价格，你是愿意选一道用料顶级但名字朴实的“隐藏菜单”，还是一道大家都认识、摆盘精美的“招牌菜”？
这个选择题，还真挺考验人的。
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