禁摩一直是摩托车行业津津乐道又让人热血沸腾的话题，它不仅牵动着骑士们的心，还常常引发全民讨论。摩托车曾是许多人生活中不可或缺的交通工具，在电动车出现之前，它是两轮交通领域的“霸主”。即使到今天，在非一线城市尤其是山区，摩托车依然发挥着极其重要的作用。然而在很多大城市里，它早已被禁止上路，并不是国家不允许摩托车存在，而是地方出台的“禁摩令”将它挡在了街道之外。
从1985年北京发布第一张禁摩令开始，全国已有超过70个城市实施禁摩，直到2026年初，禁摩或限摩的城市已突破百余个。同时，还有13个省级行政区禁止摩托车上高速。就连越南河内也照搬这一做法。官方理由很明确：摩托车事故率高、尾气污染、噪声大。然而随着技术升级，这些缺点已经大幅改善，但禁摩令依然顽固存在，理由只剩一个——“不安全”。
“不安全”似乎成了摩托车的标签。反对禁摩的人常问：汽车事故率也不低，为什么不禁汽车？数据摆在那儿，摩托车的万车事故率和死亡率确实高于汽车，而且骑摩托车的“肉包铁”结构，使骑士在事故中几乎直接暴露在风险前。这种观念深入人心，让不少人坚信禁摩是保护生命的必要手段。而摩友们则认为，不安全的不是工具，而是人，治理要靠科学管理而不是简单的一刀切。
深究起来，支持禁摩的理由除了事故率高，还有更深层的因素——法律意识、交通安全意识和个人素质的不足。制定更科学的管理制度并不难，难的是执行。当违规行为随处可见，当骑士自行约束的可能性极低，管理者只能用禁摩来规避风险。在一些地方，摩托车圈子里的“折角车牌”、闯红灯、无牌上路等行为屡见不鲜，这些现象本质上不是法律不完善，而是人的意识无法跟上制度。
回到小县城生活后，我亲眼目睹这种“自由”的代价。一个成年人骑着摩托车带三个孩子，没有任何护具还超载，这种情况一旦出事，后果不堪设想。这里没有禁摩、没有限摩、甚至摄像头都很少拍摩托车，街上到处是无牌车、黑车、改装车。这样的放任导致事故频发，身边有人，因为摩托车失去了生命，也有人因事故重伤。而我自己也曾在街上被无牌无证的少年骑摩托车撞断腿，面对巨额医疗费用时，保险的缺失让这种事故变得更残酷。
交强险本能为骑士提供基本保障，但现实中很多人连几百块保险费都不愿支付。法律意识浅薄和漠视交通规则的态度，让摩托车成为不定时炸弹，这正是管理者畏惧的地方。在不禁摩的大城市里，比如重庆，虽然摩托车保有量极高，但炸街、飙车现象依然存在，这说明问题并非地域差异，而是共性——只要人的意识不到位，乱象就不会消失。
如果人人有足够的法律意识、交通安全意识和高素质，还会有那么多乱象吗？如果没有乱象，管理者还会一刀切地推行禁摩吗？禁摩表面看是交通安全问题，但根本是国民素质问题。想要解禁，必须先让骑士们规范自身，从源头减少违规与事故，为骑行环境赢得更多信任。解禁的诉求固然值得支持，但让骑行更安全、更守规矩，才是走向解禁的真正路径。
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