高速服务区加油充电排起长龙，智能调度才是破局关键

正月初六，京港澳高速某服务区，燃油车在加油站前蜿蜒百米，司机裹着羽绒服在寒风中踱步；几步之遥的充电区，十余根充电桩半数空置，屏幕显示“空闲”。同一时空下，一边是“加不上油”，一边是“充不上电”——这看似矛盾的一幕，正是中国交通能源转型深水期的真实切片。

2026年春运，高速公路日均车流超5500万辆，其中新能源车占比达22%，较2024年提升两个百分点。然而，尽管新能源保有量持续攀升，返乡主力仍是燃油车。更值得深思的是：排队几小时的，往往是电动车；而加油虽慢，却少有系统性拥堵。问题不在车多，而在补能效率的结构性失衡。

新能源车的痛点，不是“没桩”，而是“用不上”。全国高速公路已接入62.87万根充电桩，形成“一张网”调度体系，但平均功率仅46.5kW，超充桩（≥120kW）占比不足12%。这意味着，一辆80kWh电池的车充至80%，理论需52分钟，实际因排队常耗时超两小时。反观燃油车，加油仅需5分钟，瓶颈不在时间，而在信息——导航未更新、加油站临时歇业，导致“没油抛锚”频发。一个是物理承载力不足，一个是信息协同滞后，本质不同。

更深层矛盾，在于基础设施布局的“静态规划”难以应对“动态峰值”。国家政策要求主干道服务区超充间距不超100公里，河南、安徽等地已建成“超充走廊”，但中西部及非主干道仍以120kW以下快充为主。节假日车流集中爆发，热门服务区利用率超80%，而偏远站点却“晒太阳”。充电桩“冷热不均”，暴露的是规划中对流量潮汐性、区域差异性的预判不足。

湖南的“移动充电机器人”给出启示：6台120千瓦设备可主动寻车，实现“桩找车”；18台应急充电车动态支援，配合“e充电”APP实时推送忙闲状态，将被动等待转为主动调度。这不仅是技术升级，更是服务逻辑的重构——从“建桩”转向“运桩”，从“有无”迈向“高效”。

能源补给的春运大考，本质是交通系统韧性测试。未来三年，新能源车占比或将突破30%，若仍沿用“堆数量”模式，拥堵只会加剧。必须推动“功率升级+智能调度+区域协同”三位一体：主干道全面部署480kW以上超充，非主干道补盲快充；建立全国动态负荷预测模型，引导错峰出行；严打燃油车占位，提升单桩周转率。

补能之争，终将归于效率之争。当“充电比加油快”成为常态，里程焦虑才会真正消散。那一天，服务区不再有长队，只有车流无声穿梭——那是交通现代化最安静的胜利。