2026年1月的燃油车销量榜一出，不少4S店销售都愣住了，吉利博越L以3.4万辆拿下第一，大众速腾2.5万辆排在第二，常年“钉子户”日产轩逸掉到第三，本田CR-V、奥迪A6L、锋兰达这些熟脸甚至连前十都挤不进去，展厅里的海报还挂着老明星，后台的订单却已经换了主角。
博越L能冲到榜首，并不是一夜之间翻身，它和星越L这对“兄弟”，这几年一直在靠CMA架构打基础，车机反应快、语音识别灵敏、辅助驾驶功能也舍得给，智能座舱的体验做得比较在线。
价格控制在12万到18万之间，刚好卡在很多家庭换车预算内，孩子的安全座椅要有地方放，父母从老家来要坐得舒服，晚上下班堵在路上还想和车机聊几句，日系的省油优势在这种场景下就显得不那么抢眼。
有车主吐槽过，一个博越L车机系统更新，比自己手机系统升级还勤快，而轩逸车机导航卡顿的短视频，却在社交平台上被转发了很多次。
自主品牌冲上去的合资老将里表现最抢眼的反而是速腾。
这次能拿第二，跟去年那次中期改款关系很大，后排空间做了加长、隔音用料更厚，宣传重点不再是“德味操控”，而是“家用省心”和“保值率”。
三四线城市到了换车周期，很多人第一次买车是十万以内的小轿车，现在预算略微提高，但对新能源车的电池衰减、冬季续航还是有顾虑，不想做“第一批吃螃蟹的人”，速腾这种看起来不惊艳，但各方面都比较均衡的车型，就成了“保险一点的选择”。
和速腾形成对比的是奥迪A6L、Q5L掉出前十，让不少店总有点坐不住。
这些车在城市商圈里依然随处可见，可真正下订单的那批人，开始被理想L9、蔚来ET7这样的新能源豪华车吸走。
有人在社交平台晒提车，说同样是40万预算，油车只能买到“后排腿部空间一般”的商务座驾，而新能源豪华车给了大沙发、零百加速、车内大屏和“自带话题”的社交属性。
传统豪华品牌想守住商务场面感，新玩家则主打“爸妈坐着舒服、孩子可以在车里写作业”，同样一份钱，对不同家庭来说，算出来的账开始不一样。
榜单里更扎眼的是那些从主角退到角落的名字。
哈弗H6从以前的“国民SUV”变成了“还在卖吗”的对象，雅阁、天籁有的月份甚至冲不上7000台，网上讨论声也明显变小。
哈弗H6好几年没有让人眼前一亮的大改款，消费者觉得“这车没变”，就把注意力转移到更新更快的车型上。
天籁继续使用CVT变速箱，宣传里主打舒适省油，可年轻人更在意的是起步的那一下响应是不是干脆。
君越、伊兰特这些更偏稳重的设计，在短视频时代很难抢到镜头，没有段子和梗，也就很难在信息流里留下痕迹。
MPV市场里，赛那还能挤进前35名，说明多孩家庭的刚需依然存在。
有三孩家庭车主表示，周末带娃去郊外露营，后备箱塞满露营装备，第三排还要留出座位给老人，一般SUV确实招架不住。
而商务MPV的天花板GL8，虽然在很多公司采购名单里还有位置，但销量被比亚迪腾势D9等新能源MPV明显分走。
企业财务算得很明白，同样是接待客户，电车能上绿牌、进很多限行区域，日常能耗开支也更低。
在豪华品牌里，奔驰C级、宝马X5还能够稳在前四十名，更多是靠老车主对品牌的一种认同。
有人宁愿接受内饰略显保守的设计，也要买一个“看起来体面”的标志。
这种消费逻辑在一二线城市白领群体中依然存在，提车照片发到朋友圈，品牌LOGO本身就是一种“解释”，不用多说配置和参数。
整体来现在的燃油车市场更像是一张被撕成很多小块的地图。
博越L、速腾这样紧贴家庭通勤场景的车型，牢牢守住了自己的地盘；赛那在多孩家庭里有一席之地；奔驰C级、宝马X5靠品牌故事留住那部分愿意为“身份感”买单的用户。
不同价位、不同用途的车主，在同一份销量榜里，讲的是完全不一样的生活和选择。
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