奔驰牵手Momenta智驾
最近奔驰官博发了一条预售消息，直接让智能驾驶圈炸开了锅——2025款纯电CLA要搭载Momenta最新的智驾系统。这家被大家称为“智驾黑马”的公司，今年可真是风头正劲，一口气签下了奔驰、宝马、奥迪、别克、丰田、本田这些大牌车企的合作，甚至还有没正式官宣的美系品牌也在其中。
那问题来了，为什么这么多国外大厂都开始跟Momenta合作了？跟大家比较熟悉的华为智驾比起来，或许能看出来一些门道。
白盒方案优势显著
咱们先聊聊Momenta为什么能让车企们“心动”——它最大的亮点就是“懂事”的白盒方案。跟很多智能驾驶方案“打包卖、改不了参数”不一样，Momenta给车企的是**高度灵活的定制空间**：你想调一下智驾功能的细节？没问题；想把数据自己留着？完全可以；甚至连芯片选哪个都不限制，不管是用英伟达还是地平线，都能适配。最后交付给用户的时候，系统上显示的是“奔驰智驾”“宝马智驾”，而不是Momenta的logo——这种**藏在后台、突出车企品牌**的方式，正好符合BBA这些豪华品牌的需求，谁也不想自家车的智驾功能“挂着别人的名字”吧？
再说说技术实力和成本控制，Momenta也是真的有底子。他们最新的第六代飞轮大模型R6，能轻松处理像“鬼探头”“占道摆摊”这种城市里复杂的路况，实际体验一点都不比第一梯队差。更关键的是，**成本优势明显**——以前城市NOA的硬件成本要2万，现在已经降到8000块了，听说到2026年还能再压到5000块。对车企来说，既能保证智驾性能，又能控制成本，还能保留自己的品牌独立性，这样的合作方案，谁看了不心动啊？
智驾竞争新格局
当然，华为智驾的技术实力是没得说的，作为行业第一梯队，它的系统成熟度和功能丰富度大家都是有目共睹的。不过呢，它那种“黑盒”模式对一些车企来说也有点门槛：你要整套买雷达、摄像头、芯片这些硬件，还得用华为的品牌标识，自己能改的地方不多。
有网友就直接说了：“外资车企如果想做全球市场，用华为智驾在海外可能会遇到合规问题；而且选华为就像‘请了个祖宗’，很多细节你不能自己改，不如Momenta灵活。”
不过这里有个关键点要分清楚：奔驰这次用的Momenta方案，跟它在德国那边推出的L3智驾完全是两码事。德国那边的L3是奔驰自己研发的，只适用于当地特定路段，跟咱们国内的路况和政策根本不搭边；而这次CLA上用的Momenta方案，是专门针对国内道路情况优化过的，更符合咱们日常通勤、城市出行的需求。
有意思的是，网友们也发现了一个现象：现在智驾行业开始有了良性竞争。“华为智驾和新势力的强势表现，逼着车企加快技术升级；而Momenta的出现，又给外资车企提供了一个更优质的选择。”不管是华为的“全栈自研、技术领先”，还是Momenta的“灵活定制、成本可控”，其实都是国产品牌在智能驾驶领域的一次突破。它们从不同角度推动行业发展，最终受益的还是我们消费者。
奔驰CLA智驾表现期待
接下来最让人期待的，就是奔驰CLA装上Momenta智能驾驶之后，实际表现怎么样。比如在早晚高峰的堵车路段，或者突然有行人横穿马路的时候，这套系统能怎么应对？再看看以后越来越多的BBA车型都开始用Momenta的方案，智驾市场会不会因此出现新的竞争格局？可能用不了多久，咱们在路上就能看到答案了。
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