一台准新的路虎揽胜加长，一年，就一年，落地174万，现在135万。将近40万，就这么蒸发了。
很多人看到这个数字，第一反应是，卧槽，血亏。第二反应是，太值了。你猜买这个车的人是哪种？废话，当然是第二种。
讲真，会花一百多万买一台二手车的人，他的人生字典里，压根就没有“省钱”这两个字。省钱是目的吗？不是。省钱是为了把这四十万，用到更玄学的地方去，比如多买两块表，或者在KTV里把气氛烘托得更到位。这是一种更高级的“不务正业”。这是一种对资本的极致嘲讽，你以为我在消费，其实我在理财，你以为我在理财，其实我在构建我大哥的“结界”。
路虎揽胜这种车，它卖的从来不是车，它卖的是一种“权限”。一种你在马路上，所有车都会让你半个车身的权限；一种你在停车场，保安会主动跑过来给你指挥的权限；一种你开去谈生意，对方还没听你说话就先矮半头的权限。妈的，这才是豪华车该有的样子！奔驰的权限是“我有钱”，揽胜的权限是“我不但有钱，而且很硬”。
所以，别拿什么二手车检测报告跟我讲车况。什么非重大事故、非火烧、非泡水，这都是基本操作。对于这种级别的车，聊这些就好像在问一个修仙者会不会感冒一样，格局小了。买家关心的是什么？是上一任车主留下的气场对不对味，是这台车跑过的三万公里，去的是不是高端场所，见的是不是重要人物。这是一种非常唯心的、品牌玄学的东西。你爱过一个品牌的时候，你就懂了。
说真的，我每次在地下车库看到揽胜，都觉得它占了1.5个车位，跟个压缩毛巾泡开了一样，特别不讲理。
然后我们聊聊这车的配置，3.0T双增压加48V电机，400马力。数据很漂亮，是是是，但毫无意义。买这车的人，会在意零百加速吗？他只在意油门踩下去，车头微微上扬的那个姿态，那个感觉就像太阳都要一个趔趄。那个姿态告诉全世界：我要动了，你们随意。
还有那个第二代智能全地形反馈适应系统，8+1种驾驶模式。这玩意儿，我跟你说，就是汽车界的“雷电法王杨永信”，专治各种不服。但你真以为车主会开着它去翻山越岭，去玩泥巴？别闹了，大哥的时间很宝贵。这个系统存在的唯一价值，就是在城市里遇到马路牙子或者不长眼的电动车时，能提供一种物理上的碾压感。它不是越野系统，它是一个“任意门”，让大哥的世界里没有障碍。
自动驾驶的关键不在特斯拉，在老头乐。同理，豪华SUV的尊严，关键也不在赛道，而在停车场入口那个减速带。别的车“咣当”一下过去，揽胜是“咕咚”一下，像一块黄油滑过热锅。那种厚重感，那种与世隔绝的滤震，就是金钟罩铁布衫。这才是核心科技，三体人看了都得气活了，说好的技术爆炸呢？怎么全用在物理隔绝上了。
这车的空间，长宽高5252x2047x1870mm，轴距3197mm，这数据已经不是车了，这是个移动的办公室，或者说，移动的龙椅。后排放倒能从818L扩到2176L，这是什么概念？这是说，如果你生意上遇到了什么过不去的坎，你可以把对手直接打包带走，非常方便。如果说之前小米是把蛋糕端走了，那揽胜就是直接把餐厅的装修都给你扒了带走。
写到这里，我感觉自己有点酸了，好像我买得起一样。但讲真，这玩意儿就是这么个逻辑。你用性价比的尺子去量它，是你的问题，不是它的问题。会买特斯拉的人，就是喜欢特斯拉本身，你跟他说这里不好那里不好，他会觉得你在动摇他的信仰。同理，会买二手揽胜的大哥，就是喜欢这种“用更聪明的钱，办了同样牛逼的事”的掌控感。他省下的40万，不是钱，是他运筹帷幄的证明。
所以你看，现在车圈的竞争，已经不是简单的配置堆砌和价格战了。那是蔚来、理想、小米他们这些“新势力”的玩法，属于掀桌子式竞争。我不过了，你们也别想活。但路虎这种老钱，它不跟你玩这个。它在自己的“结界”里，非常稳定。它的逻辑是，最好的防御不是降价，而是让你觉得，降价会玷污我的身份。同行看了也得傻，这牌还能这么打？
所以，这辆一年亏了快40万的准新揽胜到底值不值？问出这个问题，就说明你不是它的目标用户。它的价值，从来不是用懂车帝上的数据来衡量的。它值不值，取决于你今天下午要签的合同有多大，取决于你需要用多强的气场去镇住场子。就问你怕不怕？能用钱解决的问题，都不是问题。而揽胜，就是那个专门用来解决“不是钱的问题”的工具。要么成仙，要么成盒，揽胜就是那个让你看起来快成仙的盒子。
我们坚持新闻真实性、客观性，同时倡导正向价值观。如有内容调整需求，请提供依据以便妥善处理。
全部评论 （0）