小鹏P7这组一线销售反馈里，最让我想讨论的不是哪个版本卖得好，而是畅销和滞销之间的割裂：702续航版走量，顶配鹏翼版卖不动。严格说，这只是一个博主的一线反馈，样本量不详，只能当个切片看，但它至少暴露出一些真实问题。
先看走量的702版。黑色银色最多，选装三图灵的人不少。这个组合很务实。文章没说三图灵具体包含什么，但从用户选择倾向看，它大概率是实用型配置，毕竟普通上班族不会为花哨功能买单。换句话说，P7的基本盘是把它当一辆续航够长的代步工具，而不是什么科技旗舰。
鹏翼版滞销，表面是价格问题，我觉得还有选择权问题。顶配只有一个颜色，内饰也固定，这对想买顶配的人来说很要命。会考虑鹏翼门的人，往往最在意个性化，结果被塞一套固定搭配。想高调但颜色低调，定位本身就有点分裂。小鹏似乎既想用鹏翼版拉高形象，又不愿为它准备太多SKU，最后两头不讨好。
顺便说一句，库存车这件事有点反直觉。
等车周期1-3周，说明部分配置还在排产，但同时又有人专门找库存车，因为终端让利大。这里有个细节：客户主动找库存车，等于承认官方指导价有水分，市场真实成交价已经下移。小鹏如果不调整定价策略，以后新车上市就会被用户习惯性观望等降价。
竞品方面，小米SU7被对比最多，尤其女性用户只看颜值、不太在乎价格配置。这个逻辑值得拆一下：SU7的好看是大众向的，P7的前卫是有争议的。反馈里说很多人觉得新P7造型过于前卫。前卫本身不是错，但它会筛掉一部分只想买辆好看代步车的用户。P7的主力用户是25-35岁无孩二人用车，这群人可能更想要稳妥审美，而不是冒险的设计语言。
还有个比较微妙的地方：P7的受众画像里没有家庭用户，有孩家庭选它肯定不是第一辆车。文章没提具体原因，是空间不够，还是轿跑定位天然劝退？如果P7连家庭增购都拿不到，那它和SU7的竞争就集中在二人代步这个池子里，池子不大，抢的都是同一批人。
最后留一个问题：P7定位到底是什么？如果基本盘是普通上班族二人代步，那把鹏翼门作为顶配招牌，是否反而模糊了产品主线？还是说鹏翼版本来就不是拿来卖的，只是放在展厅里充当话题？这个反馈没给答案，可能小鹏自己也在试。
