外卖小哥小李在评论区敲下一行字：“等这台车好久了，就想要台不费心的通勤车。 ”他盯着手机上新大洲本田的发布会直播，看到“5980元”的价格弹幕炸了锅。 三个月后，他骑着本田自由Today 50穿过早高峰的车流，车筐里塞满早餐订单，油箱还剩一半，这车加满油只要35块钱，却能跑260公里，比他之前每天充电的电动车省心太多。
在上海巨鹿路的一家咖啡馆门口，95后设计师林小姐正被路人围观。 她跨下那台樱桃红漆面的标致DJANGO 50，镀铬尾翼在阳光下反着光，瀑布格栅像极了老电影里的巴黎街车。 “这车多少钱？ ”“能上沪牌吗？ ”提问接踵而至。 她笑着指了指蓝牌：“13800元，加油一次能跑一个月。 ”
5980元的“燃油电驴”
本田自由Today 50的复活，像一记重拳砸向电动车市场。 它的圆头灯和糖果色外壳复刻了2004年的经典款，仪表盘还是老式的机械指针，卤素大灯在隧道里勉强够用，前后鼓刹被网友调侃为“人肉ABS”，急刹时得靠脚撑地辅助。 这些配置在2025年显得寒酸，却精准戳中通勤党的痛点。
79公斤的车重比一辆高端电摩还轻，715mm座高让1米5的女生也能双脚踩实。 小李满意的是油耗：加92号汽油，百公里1.8升，每公里成本不到2毛。 他算过账：以前骑电动车每天充电8小时，冬天续航掉到50公里，现在加一次油能送200单外卖，省下的时间多赚30%。
座桶里藏着另一个惊喜，22升容量吞下他的半盔和雨衣后，还能塞两袋超市采购的菜。 小区物业也松了口气，这车长度仅1.6米，能竖着塞进电动车停车位，省了每月300元的机动车停车费。
13800元的“移动艺术品“
当林琳把DJANGO 50停进写字楼车库时，保安破例允许她占用半个汽车位。 “这车值得。 ”他摸着汽车级烤漆感叹。 标致把法式复古玩到极致：镀铬后视镜像古董首饰，双色车身拼接毫无色差，甚至座垫缝线都对齐了格栅纹路。
精致需要代价。 120公斤的车重比本田重了40%，3.5匹马力的发动机在爬坡时嘶吼，红绿灯起步常被电动车甩开。 林琳的解决方案是“骑慢点”，反正极速只有45km/h，不如享受回头率。 她的通勤路线从浦东到静安，每月加油一次，8.5升油箱续航460公里，比本田多跑200公里。
雨天是她谨慎的时候。 前碟后鼓刹车在湿滑路面打滑过两次，幸亏车速慢。 全车LED灯是夜路救星，12寸轮毂碾过井盖也比小轮踏板稳。 车载USB口连着手机导航，可锁储物箱里放着她的化妆包，“通勤也要保持精致”是她选择姜戈的理由。
9980元的“街头玩具"
大学生阿凯改装STREETZONE 50的过程被剪成抖音视频，点赞破万。 他拆掉后座换上工具箱，裸把加装GoPro支架，防滑铝踏板贴了荧光贴纸。 这台车像为改装党量身定制：96公斤超轻车身、倒置前减震、120/90-10全地形胎，甚至预留了运动相机接口。
他在大学城送快递时测试过越野性，能施工路段的碎石地被宽胎轻松碾过，坑洼路面的颠簸被减震过滤掉大半。 6.5升油箱续航350公里，足够他一周跨校区穿梭。 唯一抱怨是储物空间，为了极致轻量化，座桶只能放一顶半盔，外卖箱得用绑带固定在后面。
数据对决，谁才是通勤之王？
三台车的差距在参数表上一目了然：
极速，本田50km/h > 标致双车45km/h
续航，姜戈460km > STREETZONE 350km > 本田260km
整备质量，本田79kg \u003C STREETZONE 96kg \u003C 姜戈120kg
价格差，本田≈6台共享单车年费，姜戈≈3台九号电动N70C
真实用户反馈撕裂。 南京一位光阳Filly 50车主吐槽：“油耗2.8升，130公里就亮灯！ ”雅马哈Vino 50的水冷发动机被捧为“技术流首选”，可惜国内未引进。
蓝牌特权与政策博弈
这些50cc踏板的翻红，核心是政策红利。 北上广深等限摩城市，蓝牌轻便摩托车享有特权：F驾照考试比E照简单三天拿证，部分路段允许走非机动车道，免购置税，年保费仅200元。
小李的同事曾因骑125cc摩托车被扣车罚款，现在换成本田自由Today 50，交警看到蓝牌放行。 林琳的姜戈50挂沪C蓝牌，成本只有汽车牌照的十分之一。 对阿凯来说，STREETZONE 50的全地形胎在杭州西湖景区的石板路上如履平地，那里禁止汽车驶入，却对蓝牌摩托网开一面。
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