第二的飞度我一直是挺认同的，就是觉得它的空间利用和操控性都还挺不错的。说实话，那个时候的飞度设计理念其实挺直白的，机械占最小空间，乘员能最大限度地享受空间。它的设计真的是用最少的东西，给你最大的空间感。你想啊，车身那么小，但车内其实空间没让我失望，尤其后排的腿部空间，很多在同级车里都算不错的。
我还记得大概在07、08年的一篇试驾报道里，那时的飞度被描述为城市里的小飞人。我自己试过几次，感觉那个车操控起来特别顺手，转向灵敏，悬挂调校偏软但还是挺稳的，尤其跑高速的稳定性。开到180没啥问题，车底压出的小压力，尤其是高速转弯时，那个底盘的感觉真不错。
顺便说一句，那个斜面的大玻璃设计，其实是为了优化高速行驶时的气动性能。你在高速上开飞度，看开的速度快了点，前面那个大斜面还能帮减轻风阻，像个小气动剑。我曾和几个修理工聊起这辆车，他们都说飞度的钣金特别结实，不生锈，维修率低。铁的好坏在这个价位里还真是不多见，省钱也省心。
现在回头看，飞度的这版设计逐渐被后来车型的变化冲淡了。你会发现，新一代的飞度线条变得比较锋利，空间利用反倒没有那么理想，甚至有点审美疲劳。它不像以前那么纯粹，更偏向潮流设计，实用性就打了折扣。
我自己还翻了下笔记，发现新飞度的后排腿部空间缩了一点，座椅舒适度也不比以前。而且，车内配置用料看得出比以前随意了，那个塑料的硬度让我觉得有点捉摸不透的廉价感。以前那个可以想象开的流畅，没有多余的装饰就是为了简洁，没想到最后变得秀外慧中，但实用性倒退了一些。
这让我在想，到底谁在做设计上的取舍？消费者口味变了，也得考虑到气动效率和空气动力学的考虑。毕竟，燃油经济性和排放标准越来越苛刻，设计也不得不调整。打个比方吧，那个速度快、稳定性好的感觉，像给车穿衣服时精心裁剪的那个剪裁工艺，现在变成追求花样和个性了。
我觉得，很多人在买车时其实更看重感受的一面。比如我的一个朋友，去年买了个新飞度，跟我说：开起来还行，但空间没有那么大，尤其后排坐得不太舒服。我就打趣他说：你看，飞度也会变味，逐渐偏向年轻潮流，走感官线，实用性就变得次要了。他懊恼地回我：对啊，现在的车都这么花哨，功能设计都差不多，还是原本的那股味道更实在呗。这句话说得挺有趣的。
不过我也不太敢全盘否定新一代飞度。毕竟商业和市场变化快，还得考虑到成本问题。我记得，早期的飞度，百公里油耗大概在5升左右，算是相当省油；目前新车上，估算也就是6升，油耗差不了多少，但多了点美感。你知道，快速算算，油钱每年差不了几百块，但用心像钣金不生锈这样的小细节，倒是真的影响耐用性。
而且，实话实说，我一直觉得飞度的保值率挺高的，虽然不是最好的，但换算成残值，开三年后还能剩不少的钱——没细想过这是不是因为它的品牌认知和坚固的品质做支撑？也许吧。渐渐觉得，从设计到市场的反馈，让它变得更潮更漂亮，但实用性明显打了折扣。
这让我又在疑惑，设计的完美是不是一定要追求外形和潮流？还是说，回归到最初的那份实用和操控才是最扎心的？我有时候觉得，设计本身就像是个折衷的事情，要面面俱到，难免会舍短取长——或许这也是为什么第二代飞度那么火的原因，那是厂商用心在平衡那些细节。
这之后，突然想到一件事：你有没有觉得，车内空间的感受是最直观的？开过去的朋友爱说，这车空间合理，反应快，就像给你腾出一块自由地盘。但现在的飞度，空间确实没有之前那么宽敞，尤其是腿部空间和头部空间的差别很明白。空间利用得好不好，有时候只是一线之差——一个合理的座椅角度、一块巧妙的储物槽，就能让车变得用着舒服。
我不得不承认，设计的理想状态很难一蹴而就。它像是个穿衣打扮的手艺，要符合绝大多数人的审美，又得考虑到安全、空气动力、成本预算。我觉得第二代飞度那种机械占空间最小，空间最大化的理念，真算得上经典。
当然啦，车子不能只讲理性，也有情感因素。而且，市场需求在变，新一代消费者可能更喜欢个性化、科技感强的东西，怎么想都得接受。但我还是会怀念那个空间利用天花板的飞度。
设计是否完美，每个人心里都不一样。你觉得，除了外形，最打动你的是哪一点？是操控感？还是空间利用？又或者，是那份实用的感觉一直到如今都没变？
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