新途达这车变化太大了，以前那个总觉得是“普拉多平替”的途达，这次好像真的要自立门户了。 尤其是那个2.3T柴油发动机的料一出来，群里直接炸了，有人说这是“日产版坦克300”，也有人说这价格要是真定在20万左右，那简直是不给国产硬派留活路了。这回好了，新款直接全系换了碟刹，轮眉也做了黑化处理，原厂就看得出是下了本钱的。而且你看那个前脸，彻底放弃了之前那种有点犹豫的感觉，V形中网变得更粗壮，大灯也连成一体了，远远看过去，就是一个“厚”字，比老款多了不少肌肉感。
尺寸也大了，听说长宽高到了5200/1900/1800mm左右，轴距可能超过3米，这可是个真正的大家伙。 好处是空间肯定没得说，7座布局也能让一家人坐得舒舒服服。 但问题也来了，车身高度快1米9了，以后进地库、装行李架都得小心点，老车主们可没少为这个“擦头皮”的事头疼。
以前日产的内饰，特别是硬派SUV，总被人说太工具车，没啥氛围，这次中控台直接换成了横向布局，用上了全液晶仪表和大尺寸悬浮屏，据说有12.3英寸加14.3英寸的组合，还有HUD。 用料也上心了，皮质包裹、缝线、甚至还有木纹装饰，BOSE音响也给配上了。 不过最让我觉得靠谱的是，空调、四驱模式这些关键按键还是物理的，这要是在烂路上，不用低头瞎摸，安全多了。
现在国内在售的还是那台2.5L自吸发动机，184马力，251牛·米，配7AT，稳定是稳定，但要说多猛，那肯定谈不上。 但这次曝光的新款，重点就是那台2.3T双涡轮柴油机，190马力，450牛·米的扭矩。 这个扭矩数据可就厉害了，意味着低转速时劲特别大，爬坡、脱困会轻松很多。 匹配的可能是7AT或者8AT变速箱。 柴油机嘛，省油是最大的优势，百公里油耗据说能做到8升多，高速巡航可能更低，一箱油跑800公里问题不大。
这对于经常跑长途、玩越野的人来说，能省下不少油钱，有网友算过一笔账，一年下来省出的油钱，差不多能买一部iPhone了。 不过冷启动的时候噪音会比汽油机大一些，隔音做得再好，早晨在地库里还是能听到点“咕噜咕噜”的动静。
新途达应该还是会用非承载式车身这个大梁底子，这是硬派越野的根基。 四驱系统是分时四驱，带高速四驱和低速四驱模式，低速四驱模式下扭矩能放大2.7倍，爬大坡更有力。 后桥还有差速锁，这对于脱困来说简直是神器。 现在就看这些硬核配置是全系标配还是只有高配才有，这可是决定这车诚意多少的关键。网上有消息说，甚至可能配上KDSS动态悬架和氮气减震，要真是这样，那通过性就更强了。
开起来的感受，城市里坐姿高，视野好，有360度影像帮忙，走个窄路、停个车也还行，就是转弯半径不小，新手得多适应。 方向盘是日产一贯的轻巧风格，掉头挪车不费劲。 跑高速的话，柴油机转速低，120公里巡航不算吵，中段加速底气也足。 但你别指望它有轿车那么安静，风噪胎噪还是有的，尤其是路面粗糙的时候。 真的去越野，非承载式车身配四驱和后锁，底气就足了。
走个泥地、爬个坡，挂上低速四驱，感觉就很踏实，原厂配的轮胎可能更偏向公路，真要玩得野，换一套AT胎，加个护板，效果会更好。 不过对于大多数用户来说，80%的时间还是在城里跑，原厂的配置对于周末轻度穿越已经足够用了，没必要一上来就砸重金改装。
用车成本方面，柴油车的保养周期和汽油车差不多，按说明书来就行，首年保险大概在7000到9000块。保值率这块，硬派越野车毕竟小众，不能指望像RAV4那种城市SUV那么保值，但新款柴油版在海外一些二手车市场表现好像还不错，开两年还能卖个原价的80%。 车内的储物空间、杯架、后排放倒是否纯平这些实用细节，听说也比老款优化了不少，对于喜欢露营、自驾游的家庭来说很实用。
现在硬派SUV市场挺热闹的，坦克300、哈弗H9、BJ40这些国产车玩得风生水起，全新途达要是真能把柴油版的价格压到20万以内，配上大梁、分时四驱和后锁，那性价比就非常突出了。 有人就在评论区说，“合资硬派终于接地气了，18万起还要啥自行车”。
这话虽然有点情绪化，但也反映了一部分人的想法，日产这个品牌在越野圈里是有底蕴的，途乐、帕拉丁都留下过口碑，这是它的优势。但挑战也不小，比如怎么让消费者相信这不是“换壳帕拉丁”，柴油机在三四线城市的维修网点是否跟得上，还有未来排放政策收紧可能带来的影响。
说到底，现在的人买硬派SUV，已经不光是为了去野地里豁车了，更多是想要一种生活方式，周末能带着家人去露营，假期能去西北、川藏线看看，平时在城里开也不能太受罪。车子得兼顾生活和情怀。
全新途达的这些变化，看起来是摸准了这股潮流。但它到底能不能成，最终还得看实车到店后的表现，以及日产能不能给出一个真正有吸引力的价格。 所以，如果它真的来了，你会站在“合资硬派真香”的那一边，还是觉得“国产玩得更潮”更对你的胃口？
全部评论 （0）