一、俄方出手了，卡车市场“暗藏玄机”
说到俄国这次对中国卡车出手
我真是感觉有点儿“火药味”了
说起来，最近俄罗斯联邦技术监督局突然宣布，要禁止几款咱们中国品牌的卡车在他们那边卖和进口
那次新闻一出来，我就跟朋友们说，关系再好，也得多留个心眼
这次禁令范围挺广的，比如东风的DFH4180、福田的BJ4189，一汽解放的CA系列，还有汕德卡的ZZHS型号
这事儿听着挺“严肃”的，毕竟这些车在俄市场上混得还算可以
格外是是中国的重型卡车，在俄那边一度占了50%多的份
二、过去的“战绩”与新政策的“夹击”
你知道的，俄罗斯这几年一直在打“保护本土”的算盘
其实，这也不奇怪，毕竟他们自己国产的卡车品牌像卡玛兹，经历了2022年俄乌冲突那阵子，生产一度停滞不前
但这阵子也在慢慢爬起来
工贸部说了，到年底，俄罗斯本土的卡车产能基本恢复到“战前水平”的八成，说白了
准备重新把市场的“锅”端在自己手里
但话说回来，除了禁令，俄罗斯还在搞税收调控
据说，工贸部那会儿还提高进口车辆的回收税
比如，从去年10月开始，进口汽车的回收税一下子涨到了85%，未来还打算每年再涨个10%到20%
你说，这样一来，进口车就像是“打了折扣”的样子
更有意思的是，他们还改了说到中亚国家转运车辆的规定
以前那些从吉尔吉斯斯坦啥的转运过来的中国车，比例还挺高的，可这阵子，政策一变，比例“抹掉”了
从30%直接掉到1%多
不就是“打击”中国车在俄市场的“势力”
三、中国企业“硬核”应对，布局俄罗斯“走起”
不过，话又说回来
咱们的车企其实也没坐以待毙
你知道的，长城汽车在俄那边已经“站稳脚跟”了
早在几年前，长城正在图拉州建了工厂，投资挺大，车间啥的都齐全，有冲压、焊装、涂装、总装，能年产15万辆
算是俄罗斯唯一一家“全流程”自造的中资厂
咱们那工厂不光能避开关税，还享受了不少政策“红包”
土地、税收啥的都挺“给力”
这不，长城的经验也带火了其他企业
比如奇瑞、比亚迪都在磋商在俄开厂的事
数据显示，2025年前两个月，咱们中国车出口到俄的数量虽说同比少了点
但在俄本地卖的车反而多了
一说这个，真挺“热血”的——在俄罗斯的中国车，尽管出口量少了点
但在当地的销量反而越变越大
不过，现实也挺“扎心”的
俄罗斯市场的需求今年明显“打了个折”，销量一下子跌了29%
再加上，俄罗斯消费者对咱们车型在极寒地区能不能过得去还存有疑虑，格外是是远东那些极寒地带
动力、启动、保温啥的都得“再琢磨琢磨”
你说的，这也是个“硬仗”
未来的“战场”在哪里
：走“本土化”还是“多元化” 要说，想在俄那边长久站稳脚跟
有人跟咱讲，除了继续“深度本地化”外，还得“走得更远”——多开拓点别的市场，比如中东、南美
毕竟，俄罗斯觉得中国车“抢了自己蛋糕”
你看，普京说了，合作可以
但得“看好自己家门口的事”
这阵子，俄方对进口车的门槛越封越紧
但又不完全封死合作渠道
你知道的，像长城、奇瑞这些企业
早就“踩点”在俄那边建了厂
长城的工厂在图拉州，产能也挺“牛”，可以一年出15万辆车，直接“全流程”自己造
人家还享受了俄方的“优惠政策”，税收、土地啥的
另外，别看政策“紧箍咒”多，但事实上
俄罗斯还是愿意“留点情面”给中资企业的
比方说，奇瑞、比亚迪都在“谋划”在俄设厂的事情
说明他们还是想“搞点事情”的
尽管出口的车少了，但“在地销售”反倒在涨
不过，咱们也不能掉以轻心
俄罗斯的市场环境其实挺“复杂”的，需求疲软
消费者对咱们车型的适应性还没“完全信服”
格外是在极端氛围地区，动力、启动、保温这些“硬指标”还得“再努力”
要想“长久吃下去”，咱们得“深耕细作”
不断完善技术和售后服务
留点“心眼”才是真的：合作还是“利益”大
讲到这里，俺觉得，跟俄罗斯这块“蛋糕”打交道
合作是没错，但利益才是硬道理
你想，俄方这次打出“限制进口”的旗号，就是想“保护自己家园”，同时又希望咱们“在地造”车
你得“留点菜钱”，别啥都让人“打趴下”
合作归合作，利益，就是得“自己先站稳”
不能“全让”别人“吃掉”
再说了，未来咱们在俄那边，也得“变个花样”，从“卖车”变成“造车”，竟然“技术转让”啥的
要不然，光靠“走关系”是“走不远”的
认证、审批、土地、人员培训……这些“硬核”环节，都是“真刀真枪”的考验
咱们得“打好基础”，才能“稳扎稳打”
说到底，俄国这次对咱们的“限制”，其实也算是“提醒”——合作要“有分寸”
拼的还是“自己利益最大化”
以上，讲了这么多，也希望你能明白，面对这些“变局”
咱们的车企可得“脑袋转得快点”
走本地化、搞多元化，才是“长久之道”
未来的日子，光靠“仗义”可不行
还得“打硬仗、拿硬招”
咱们的“车圈子”，还得继续“拼搏”
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