比亚迪的闪充，你让小鹏的充电桩情何以堪，三天建好充电站，比装空调还快，这事儿真不是吹的，全国已超四千座高速覆盖

比亚迪的闪充技术，让小鹏那些充电桩看起来有点尴尬，三天就把充电站搭起来了，比在家装个空调还麻利，全国高速上已经盖了四千多座

比亚迪这个闪充桩，建起来真快，深圳街边一块空地，第一天还堆满沙子，第三天晚上灯就亮了，第一辆车就能过来充。官方数据到3月7日，全国一共建了4239座，高速路段五一节前就多出一千多座。

它为什么这么高效，不需要重新找地划线，也不必等变电站升级，因为桩子自带储能电池。底下埋了个169度电的电池柜，晚上从电网慢慢吸电存起来，白天高峰时直接放给车用。老站台改造也简单，加几根滑轨就能安装上。

充电枪只有两公斤重，抓起来跟拿个水瓶似的轻松，里面有液冷装置一直控温，1500kW的功率不是一闪而过的，是能稳稳保持十分钟。小鹏的超充桩要整个小区电网都改，特斯拉充到一半功率就往下掉。

比亚迪这个，插上枪就直接猛冲，400V的老车型也能提速30%，从10%电量充到97%只要9分钟。它不挑车型，不挑电网情况，也不挑安装地点，哪儿都能上。

收费方式也特别接地气，闪充位专供支持闪充的车用，要是占位不充，后台会自动多收钱。插枪就开始算账，连手机APP都不用打开。一年还给免费1000度电，够你开车跑七八千公里。桩子边上预留了机械臂的接口，以后车自己开过来，电池自动对准充，你都不用下车。比亚迪从电池到桩子到储能系统，全都自己从头搞定，别人还在调试单个零件，它已经把整个流程连成一体。建站过程就像装空调，拧几个螺丝固定好就行。

有人问，储能站的电从哪儿来，电池柜要是空了怎么办。简单说，晚上电网电价低的时候，桩子就从主电网慢慢充入储能电池，存满169度电，够高峰期应付一波车。假如前面四辆车充完了，柜里电用光了，后面车过来还能充，因为系统设计成边放电边补充，从电网实时拉电进来，不过速度会稍慢点，等储能回血。

连续三辆车把电全抽干，充电功率不会一下崩，桩子有缓冲机制，先用剩电顶着，同时从电网加速补入，基本保持在高功率，不会掉太狠。比亚迪在天猫上开了店，你搜迪子就能看到这些桩子的视频和订单，挺多车主已经在买支持闪充的配件。

雷军当时看到这个技术，也直呼震惊，行业里都觉得这步走得快。比亚迪不光吹牛，还真把事儿干成了实打实的。