第三代马自达CX-5在2025年10月29日东京移动展上完成全球首秀。接着在2026年5月先在日本本土上市，6月在马来西亚开启预订，长安马自达计划把它在2026年下半年引进国内。这一代是时隔9年后的换代，核心就是把车身加长改善家用空间，同时继续坚持燃油的2.5L加24V轻混动力。
动力这块做了明确的选择。全系都只用2.5升自然吸气发动机，配24V轻混系统和6速手自一体变速箱，提供两驱和四驱版本。不同市场有小幅调校，但WLTC工况下两驱油耗为15.2公里每升，四驱是14.2公里每升，官方说比老款能耗优化约10%，并支持E10乙醇汽油。厂家这次放弃了柴油。它选了6AT而不是流行的CVT或双离合，重视平顺性、耐用和线性的驾驶感受，但和同级涡轮增压车比，直线加速并不占优势。品牌还计划在2027年推出全混动版本，这点买家要知道后续会有动力更新。
车身尺寸变化挺明显的。轴距比老款长了115毫米，达2815毫米。整车尺寸变为4690×1860×1695毫米。后排腿部空间增加64毫米，头部空间多了29毫米，后备箱纵深加长45毫米，储物和载人能力接近中型SUV主流水平，尤其对多人家庭出行更实用了。
内饰也全面重做，提供两套中控屏方案：入门12.9英寸，高配15.6英寸。海外和马来西亚的车型用的是谷歌车机系统，支持语音交互和OTA升级，同时保留了空调的实体按键。高配还配有全景天窗和七色氛围灯。鉴于谷歌生态不能直接照搬到国内，国产版的车机系统会做本土化调整，最终以长安马自达官方发布为准。
底盘方面进行了重新调校，减震和弹簧都调整过，力求在舒适与传统的马自达操控特性间找到平衡。新增的刹车限滑差速器有助于湿滑路面上的稳定性。安全配置方面，全系都搭载了升级后的i-ACTIVSENSE套件，包含预判制动辅助、360度全景影像和透明底盘等作为标配。
定价上，日本市场分三款配置，起售价为330万日元，折合约15.7万元人民币。马来西亚6月预订，估计起售价约17万令吉。国内已经确定会引进，但官方尚未公布指导价。网上流传16万到18万起步是行业推测，不能作为购车判断的依据。
关于适配人群和短板，这车更适合偏爱燃油车、认可马自达操控感的老车主；也适合成员多、常跑长途、没有固定充电条件的家庭；以及不喜欢全触控、需要实体按键盲操的驾驶者。需要谨慎的是，追求强加速和看重插电混动低能耗或绿牌政策福利的人，可能会觉得这套动力不合意。还有，对车载智能生态有高需求的用户要考虑车机本土化后的差异。
放在行业环境看，2026年国内新能源渗透率超过50%，同价位有大量插混SUV抢占家用市场。纯燃油加轻混在购置税减免和绿牌等政策上没有明显优势，这会是这款车在国内投放时必须面对的现实竞争压力。
总的来说，这次换代把空间短板补上，继续走燃油轻混路线，目标偏向不打算马上转向新能源的家用燃油车受众。它先在日本和东南亚上市，国内的上市节奏落后海外。若国内起售价控制在16万到18万区间，合资燃油SUV里在空间和配置上竞争力会比较强；价格如果上浮，就会直接面对新能源车型的冲击。最后一句话是，想继续开燃油车、注重家用空间的人，会觉得这代CX-5更合胃口；看重新能源优势的人，可能会犹豫。
