2024年，一辆中国产电动车运抵温哥华港口，刚靠岸就被贴上“禁止销售”标签——彼时加拿大正对中国电动汽车征收100%附加税。一年后，同样一条航线，4.9万辆中国电动车即将合法驶入加拿大城市街头。政策急转背后，不是技术突变，而是现实倒逼下的理性回归。
2026年1月16日，加拿大总理卡尼访华期间宣布，取消对中国电动汽车的100%惩罚性关税，改为每年4.9万辆配额内适用6.1%最惠国税率。这一调整标志着加方在贸易立场上的重大转向。此前政策受美国压力主导，试图以高关税保护本土产业，却推高了消费者成本，拖慢了绿色转型步伐。如今松绑，既是回应市场现实，也为中加经贸关系注入久违的稳定性。
加拿大消费者正站在选择的十字路口。2025年10月，该国零排放汽车市场渗透率仅为8.9%，较前一年显著回落，主因是联邦5000加元购车补贴暂停。价格敏感的买家迅速撤离，市场陷入低迷。中国电动车凭借成熟供应链，普遍比同级欧美车型低30%以上。若4.9万辆配额车辆入市，将直接填补中低端市场空白，让更多普通家庭负担得起电动出行。这不是廉价倾销，而是用可及性推动普及。
产业焦虑却在安大略省工厂里蔓延。该省汽车制造业直接雇佣超12.5万人，是传统燃油车制造重镇。中国电动车涌入，难免引发对本土就业的担忧。但更深层的现实是：全球电动化浪潮已不可逆，福特、通用等巨头正加速转型，本土产能尚未完全跟上。与其用关税筑墙，不如借外力倒逼升级。配额制恰如一剂温和催化剂，既避免市场突变冲击，又为本地企业留出技术迭代窗口。
环保目标则在这场博弈中重获动力。加拿大承诺2050年实现净零排放，2035年新车100%零排放。但2025年销量下滑暴露了政策脆弱性。强制目标已暂缓，光靠口号无法减排。中国电动车的规模化进入，意味着更多低碳车型以更低门槛进入流通环节。每一辆替代燃油车的中国电车，都在为碳账户减负。绿色转型不该有国界，减排成效才是硬道理。
这场贸易解冻，本质是一次务实校准。它不意味着放弃本土产业，也不代表环保让位于经济，而是承认：在全球化与气候危机交织的时代，封闭保护只会延缓进步。开放竞争带来压力，也孕育创新；合理规则引导流动，而非阻断流动。
当中国车轮驶过加拿大街道，转动的不仅是车轴，更是对贸易、就业与可持续未来的重新定义。真正的进步，从不靠围墙守护，而靠迎风前行。
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