当比亚迪汉卖16万：国产车用C级车血洗价格带，合资B级车还能撑多久？

近年来，国内汽车保有量显著攀升，尤其是在新能源领域，国产车已然成为市场的主导力量。然而，从11月的销售数据来看，在B级轿车市场，海外品牌车型依旧占据销量榜首。具体榜单如下：

上榜的国产车仅有三款，分别为比亚迪秦L、比亚迪海豹06以及红旗H5。尽管秦L和海豹06分别位列第一和第二，但与合资品牌车型相比，销量优势并不显著。总体而言，非自主品牌的B级车依旧主导市场。那么，为何国产车难以在B级车市场取得突破？

价格因素是关键。并非国产B级车定价过高，而是合资车的降价幅度惊人。早年，帕萨特、迈腾、凯美瑞、雅阁等车型的起步价高达17至18万元，新车落地价普遍超过20万元。然而，受市场竞争加剧的影响，帕萨特优惠后的裸车价已降至13万元左右，迈腾和凯美瑞的裸车价约为14.5万元，雅阁的裸车价也下探至13.8万元左右。

若采用长期分期付款政策，购车价格将更为优惠。毫不夸张地说，许多合资B级车的价格已降至A级车的价格区间。从市场需求来看，尽管年轻人逐渐成为汽车消费的主力军，但中年消费群体的规模依然庞大。这部分消费者对合资品牌仍抱有较高的认可度，在价格大幅下降的情况下，他们自然更倾向于选择合资B级车。因此，帕萨特、凯美瑞等车型仍能获得较高的市场认可。

国产车在B级车市场的销量不佳，并不意味着它们缺乏冲击中高端市场的实力。我们对11月份C级轿车的销量排行榜进行了统计，发现国产车在C级车市场占据主导地位。在榜单的10款车型中，有7款来自国产品牌，与B级车市场的情况形成鲜明对比。

上榜的自主品牌车型包括小米SU7、比亚迪汉、小鹏P7+、极氪001、启源A07和银河E8，而合资品牌仅有奥迪A6L、奔驰E级和宝马5系。这三款车型均为价格较高的豪华品牌车型。在15至25万元的价格区间内，国产车占据了绝对优势。

由此可见，并非国产B级车缺乏市场竞争力，而是自主品牌车企更倾向于打造C级车，以实现对B级车市场的“降维打击”。例如，比亚迪汉DM、汉EV和小鹏P7+等车型的起步价仅为16至18万元，启源A07和银河E8的起步价更是低至13至16万元。国产品牌已将C级车的价格降至A级车和B级车的价格区间。

在相近的价格区间内，预算有限的消费者更倾向于选择价格较低的A级车，如售价仅9.98万元起的秦L或海豹06；而预算充裕的消费者则希望“一步到位”，直接选择C级车。这使得许多B级车在市场上处境尴尬，导致了国产车难以在B级车市场取得突破的现象。

总体来看，当前合资B级车的高销量并非源于其产品力的优势，而仅仅是因为价格低廉。若更多车企能够像比亚迪一样积极“内卷”价格，那么像秦L、海豹06这样具有强大竞争力的新产品将不断涌现。届时，即便合资B级车继续降价促销，恐怕也难以挽回市场份额。