最近，一位特斯拉车主在高速上遇到了一件非常吓人的事，他车的仪表盘明明显示还有七十二公里的续航里程，可车子突然就断电，速度也跟着掉下来了。更让人想不到的是，当时连双闪灯都打不开，车子就像一块大石头一样停在了路上。
车主后来去找特斯拉官方问情况，结果对方回复说，他的车子已经过了保修期，电池的状态也不太稳定，所以才出现了这种情况，还建议车主以后在高速上行驶的时候，只要续航里程还剩一百公里，就赶紧找地方充电。
对于这个说法，车主觉得完全说不通，哪有车子显示还有电却突然没电的道理，他觉得这车肯定有问题，不是说电池不稳定就能解释的，所以他马上就预约了检测，想要弄清楚到底是什么原因导致的。
车主猜测，这肯定不是简简单单的里程显示不准的问题。他觉得更大的可能性是，电池组里面的某个小电池单元可能出了毛病，再加上在高速上开车，需要持续输出很大的电流，用电量特别大，也就是平时说的，大电流放电。
在这种情况下，管理电池的那套电脑系统，也就是大家常说的BMS，为了保护整个电池组不被彻底损坏，就会启动一个直接切断主电源的保护机制，也就是平时说的，高压切断保护。
虽然仪表盘上显示还有七十二公里的续航，这是整个电池组算下来的总电量，但如果其中一个或几个小的电池单元扛不住这种高强度用电，提前停止工作了，那么整个系统就可能因为这个短板而选择自我保护，导致断电。
更让车主感到担心的是，特斯拉这种设计是不是存在很大的安全隐患呢？他觉得，车子的主电源一断，连最基本的双闪灯都打不开，这简直是太危险了。一般来说，车子的高压供电系统和低压供电系统应该是分开的，即使高压电因为故障被切断，低压电也应该能独立工作，保证一些应急功能，比如双闪灯、车门锁、方向盘助力，甚至车窗升降这些还能用。
但是看他遇到的情况，好像特斯拉把高压电和低压电系统连得太紧密了，导致高压电源一被切断，整个低压系统也跟着没了电，连个备用的低压电源都没有。这样一来，在高速上突然失去动力，车灯和车门锁这些都失灵了，那司机和乘客的安全就完全没有保障了，这在紧急情况下是极其致命的问题。
设想一下，如果车辆在高速行驶时突然趴窝，却无法开启双闪警示后方车辆，尤其是在夜间或者雨雾天气，追尾的风险会瞬间飙升，对车内人员和其他道路使用者都造成巨大威胁。车主认为，任何一台现代汽车，在发生紧急故障时，都应该确保至少保留基本的应急功能，让车内的人能安全地采取措施，比如将车辆停靠在路边，能够打开车门顺利脱困，或者能向外界发出求救信号。
现在这种连双闪灯都无法启动的状况，无疑是让故障车辆彻底失去了自保的能力，后果不堪设想。他非常希望特斯拉能重视这个问题，对所有用户的生命安全负责，给公众一个合理的解释，并且立即对车辆的电路设计进行彻底的检查和改进，确保类似的安全隐患不再发生，让每一位特斯拉车主都能安心驾驶。
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