一个月前，福特刚与韩国LG新能源“分手”，一纸取消合同的消息引发业内震动。没想到转身之间，这位百年美国车企巨头就被曝出与比亚迪接洽合作——要为部分混动车型采购来自中国的电池。
有点讽刺的是，在福特CEO吉姆·法利的多次公开发言里，比亚迪一直被视为“最强劲的对手”，甚至比特斯拉、丰田、通用还要令人忌惮。法利不止一次承认比亚迪的领先优势，夸赞其垂直整合能力惊人，甚至亲自空运一辆比亚迪海豹进行拆解，得出的评价是“非常非常出色”。然而，市场竞争归市场竞争，该学习的地方也必须放下身段去学。
知情人士透露，这次福特与比亚迪的谈判，合作范围或涉及德国、西班牙、泰国、土耳其等海外工厂的电池供应。但交易细节尚未敲定，双方目前都未对外回应。事实上，这并非两家的首次接触。早在2020年，福特与长安合资的国产电动车型就用过比亚迪的电池，之后比亚迪曾主动提出为福特其他市场的产品供货，只是当时可选的供应商众多，合作并未深入。
那为什么福特这一次会“回心转意”，主动伸出橄榄枝？答案藏在美国新能源车的冰冷销量曲线里。2025年，福特在美市场的燃油车与混动车销量分别增长5.5%和21.7%，但纯电车却骤降14.1%。尤其是去年第四季度，纯电销量直接从3万辆腰斩至1.45万辆。这不是福特一家的困境，连特斯拉也未能幸免。核心原因，指向了美国政府对电动车购置补贴的退坡——取消7500美元税收抵免后，消费者热情迅速降温。
于是福特宣布战略转型，把重心转向混动：明星纯电皮卡停产，大型纯电项目暂停，田纳西州的电车工厂改建燃油车工厂。这些调整预计带来约195亿美元的损失。原本2030年纯电车占比超40%的目标，改成了“混动+纯电”总占比超过50%。看似电池产能过剩，甚至取消了与LG新能源价值65亿美元的大单，但福特对外采购的意愿却依然强烈，特别是比亚迪的LFP技术，让他们看到新的可能。
法利在访谈中坦言，中国选择押注磷酸铁锂（LFP）技术，而美国几乎不生产这样的电池。这类电池不仅成本低约30%，循环充放不易衰减，还几乎没有自燃风险。西方一直赌高性能的三元锂，但在成本与安全的考量下，LFP显然更契合当前的市场需求。问题是，相关核心知识产权牢牢掌握在中国企业手中。
这就是为什么，除了比亚迪，福特也与宁德时代建立了技术授权合作，希望未来能自己生产LFP电池，满足车用和公共事业储能的双重需求。这样的跨国拥抱中国技术的场景，在新能源领域已经越来越常见。无论是德国的BBA，还是日系三强，都在加快与中国科技公司的合作，比如华为、Momenta等，以提升智能化能力。
在电动化的“三电”核心中，动力电池是全球竞争的焦点。根据SNE Research的数据，2025年前11个月，全球电动汽车电池使用量达到1046GWh。其中，宁德时代、比亚迪分列前两位，市占率合计高达54.9%。换句话说，世界上超过一半的动力电池，来自中国。
在这样的格局变化面前，即使是一家在美国百年屹立的巨头，也不得不重新审视与中国企业的关系。竞争与合作，在新能源时代早已不是非此即彼，而是为了活下去、跑得更远的必然选择。
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