8月1日，2025年下半年的首份新势力销量榜单揭晓，格局迎来巨变，零跑首次突破5万辆大关，以50,129辆的成绩登顶；问界以40,753辆守住第二；小鹏以36,717辆创历史新高，跻身前三。 曾经的“增程三强”之一理想汽车，7月仅交付30,731辆，首次跌出前三，暂列第四。 小米汽车首次公布月度交付量超3万辆，成为搅动格局的最大变量。
零跑首破5万，靠性价比与全球化突围
零跑成为首个单月销量突破5万辆的新势力品牌，同比增长126%，环比增长4.4%。 其成功源于两大策略，中低端市场站稳脚跟，主力车型C11、C16 EREV及T03覆盖10-15万元价格带，以高性价比抢占下沉市场；
海外布局加速，欧洲市场渠道超600家，海外销量贡献显著提升。 8月即将交付的B01车型起售价仅8.98万元，续航达650公里，被业内视为下一个增长引擎。
问界，鸿蒙智行的“单爆款依赖症”
问界7月交付40,753辆，占鸿蒙智行总销量的85%。 品牌高度依赖两款高价车型
问界M8/M9主导高端市场，两款车型6月合计销量3.5万辆，超越奔驰GLC、宝马X5等豪华燃油SUV总和；
内部竞争隐忧显现，鸿蒙智行7月总销量47,752辆，环比下降9%。 智界R7等新车型与问界形成内耗，华为正通过放权合作车企（如北汽享界独立运营）试图破局。
小鹏新高背后，平价车撑场，高端化受阻
小鹏7月交付36,717辆，创历史新高，增长主力来自低价车型
MONA M03贡献近半销量，售价13万元的M03 Max将高阶智驾功能下放至平价市场，单月交付超1.5万辆；冲高受挫，原定位20万+的小鹏G7因小米YU7入局被迫降价至20万内，导致小鹏港股股价单周下跌7%。 渠道反馈显示，消费者对小鹏的“经济型”认知已成品牌溢价障碍。
理想首失前三，纯电战略遇挑战
理想7月交付30,731辆，同比暴跌40%，环比下滑15.3%。 下滑主因有三，竞品分流订单：小米YU7、问界M7焕新版抢占增程市场；纯电车型i8定价争议：起售价35.8万元的i8被质疑“性价比不足”，上市后理想港股股价应声下跌；用户观望情绪，潜在客户等待i8交付，抑制现有车型销量。
小米首破3万，产能仍是天花板，小米首次公布月交付量超3万辆，其中SUV车型YU7贡献显著。 隐忧凸显，交付周期长达15个月，YU7上市3分钟锁单破20万辆，产能严重不足，二期工厂投产仍难解订单积压；用户画像独特，东吴研报显示，小米车主“先看颜值再看配置”，对智驾功能要求“可以不用但必须有”，品牌忠诚度极高。
阿维塔（10,062辆）华为HI模式代表，连续5个月销量破万，依赖华为技术标签；
方程豹/腾势（14,180辆/11,375辆）：比亚迪双子星，分别主打硬派越野与豪华MPV。
股价下跌的头部玩家
小米：虽交付量破纪录，但产能瓶颈引发担忧，港股月跌11%；问界（赛力斯）：港股上市前资金观望，股价月跌6%；理想：纯电战略未获认可，股价月跌3%。
逆势上涨的破局者
零跑：周销量每公布一次股价上涨一次，月累计涨11%；蔚来：乐道L90低价策略显决心，港股月涨27%。
增程市场固化，纯电攻势凶猛。增程式电动车（REV）呈现“双巨头垄断”格局：问界与理想合计占比超80%，但整体增速放缓，市场进入存量博弈。 纯电车则通过技术升级反攻：
续航普遍超600公里，零跑B01、问界M8纯电版等新车续航均突破650公里；
高压平台普及：800V架构成中高端车型标配，充电效率提升50%。插混成自主品牌王牌，比亚迪凭DM-i技术垄断插混市场，秦PLUS、海豹06包揽销量前三，7月插混销量达16.3万辆。 吉利银河系列插混车型单月批发超2万辆，推动吉利新能源渗透率达55%。
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