你走进一家4S店，看中一款标价近40万的捷豹XEL，销售经理走过来，没跟你聊性能配置，开口第一句是：“哥，现在这车，落地不到20万就能开走。”这不是段子，这是2026年开年，中国B级车市场正在发生的真实一幕。
一辆中型豪华轿车的价格，被一刀砍掉超过一半，直接掉进了普通合资品牌的价格区间。更夸张的是，这并非个例，沃尔沃S60跟着降了46%，宝马3系,奥迪A4L,奔驰C级，这些曾经需要咬牙踮脚才能够着的“梦想之车”，现在每台车的优惠都超过了10万元。一夜之间，B级车的价格体系，好像被一只无形的大手彻底撕碎了。
这场价格雪崩，带头冲锋的正是那些我们熟悉的合资品牌和豪华品牌。它们好像约好了似的，把价格当成了唯一的武器。捷豹XEL那个52%的降幅，就像一个信号弹，告诉大家游戏规则变了。
以前买车看品牌，看面子，现在进店先问“能便宜多少”。沃尔沃S60降价后，实际成交价已经和丰田凯美瑞,本田雅阁的高配版本差不多了。你想想，一边是北欧豪华品牌，主打安全和环保，另一边是家用车里的常青树，现在居然能坐在一个桌子上比价格，这放在几年前根本没法想象。
德系三强BBA也坐不住了,宝马3系，年轻人运动轿车的标杆,奥迪A4L，商务精英的经典选择,奔驰C级，三叉星徽的魅力象征。它们每一款车的优惠力度都奔着10万以上去。这意味着，原本三十大几万才能落地的车型，现在二十多万就有机会开回家。门槛一下子低了好多，让很多原本计划买大众,丰田顶配车型的消费者，心里开始活络了。谁没有一个“蓝天白云”或者“三叉星”的梦呢？现在梦好像便宜了点。
那些主流合资品牌，像丰田,本田,日产,大众，反应速度也快得惊人。它们被夹在中间，上面有豪华品牌降价打压，下面有国产新能源车猛攻，日子一点不好过。凯美瑞,雅阁这些车，往年优惠也就万把块钱，现在终端普遍放出了3万到6万的优惠空间。
部分配置的车型，办完所有手续真正开上路的价格，已经和思域,速腾这些A级车的高配版本重叠了。也就是说，你本来想买个紧凑型顶配，稍微加一点预算，或者谈得狠一点，就能直接升级成中型车。天籁,迈腾,帕萨特也是同样的策略，它们必须死死守住那些还信任燃油车,看重可靠性和实用性的老用户。
别克君威,福特蒙迪欧，它们本身在动力,空间上就有一定优势，这次干脆给出比对手更猛的优惠。目的很明确，就是在性价比这张牌上，打到极致。整个B级车市场，大家比拼的重点，悄悄从过去的“我这车有面子”,“我这车开不坏”，变成了赤裸裸的“我这儿更便宜”,“我这儿给的更多”。让这场混战火上浇油的，是新能源车的加入。传统车企搞电动车，好像总是有点别扭。
这暴露了一个尴尬的现实：在电动车上，传统豪华品牌的那套溢价逻辑，不太灵了。插电混动这边，战况一样激烈。红旗H5PHEV,本田英仕派PHEV这些车，一上市就带着2万到4万元的优惠入场，摆明了就是要快速抢地盘。国产的插混车，像比亚迪的车型，用一箱油能跑1300公里的数据，直接把本田雅阁e:PHEV的1000公里比了下去，价格还更有优势。
合资品牌在中国市场的份额，从2020年的60%，萎缩到了2025年的36%到38%，接近腰斩。韩系车,法系车加起来只剩下1%左右的市场，几乎可以忽略不计。进口车更惨，2025年全年销量跌了32%，只有48万辆，去年12月份单月才卖了3万辆，同比暴跌56%。本田的CEO自己都说，感觉中国车像智能手机，日本车像翻盖手机。这话听着有点自嘲，但点出了关键：在智能座舱,续航里程这些新时代的赛道上，合资品牌的速度有点跟不上了。本田2025年前11个月在中国只卖了52万辆车，同比下滑22%。
自主品牌的新能源车销量蹭蹭往上涨，合资品牌的新能源车增速只有可怜的12%。广汽埃安旗下的昊铂，一个月能卖23591辆，增长63.9%,岚图汽车也能交付10515辆，增长31%。
而燃油车的生产，同比大幅下降了85%。像广汽丰田，今年1月份靠凯美瑞卖了17426辆，增长了17%，但这很大程度上是靠着大幅优惠和配置升级换来的，是在拼命守住最后的基本盘。整个大盘的趋势是，自主品牌的批发份额预计要从2025年的69.7%，进一步提升到73.3%。
消费者看着这场面，肯定是开心的。买车的成本实实在在降低了，以前不敢想的车，现在进入了选择范围。捷豹,沃尔沃变得触手可及，宝马,奔驰也亲民了不少。用买高配思域的钱，真的能琢磨一下雅阁和凯美瑞。新能源车那边，宝马i3降价后，让电动豪华车也显得没那么遥远了。红旗H5PHEV有优惠，续航和驾驶体验对很多人也有吸引力。选择多了，但也更让人纠结了。
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