4月10日，魏牌新摩卡Hi4 Max版发布，并且宣布了黑武士和长续航两个版本的选择以及18.58万元起售的统一价格，以及四驱和4.7秒破百等硬核参数，18.58万拿下高配四驱，成为了魏牌新摩卡新的“口号”。而且页面刚更新，我们就已经在很多地方看到了静默上线的海报，甚至已经有很多博主开着老款摩卡去探店看车了。所以当350千瓦综合功率和21英寸大轮圈可以下放到18万级别的插混SUV上、只有一个价格的情况下，买车算法规算是进入了一个新的阶段……
当然了，我们也没有想到的是，当新摩卡上市之后，很多人会拿同价双车和传统配置分级进行对比，甚至扬言配置分级遭遇到了重大冲击，实际上，正如网友和博主的表述一样，同价双车和配置分级只不过是表面差异，为了让购车选择更简单，解决用户算配置表和选装纠结问题。但是在探店的直播中，尽管强调了上述观点，但是销售还是倔强地重申了一个观点：“黑武士版不是贴膜是原厂黑”、“选装高速NOH得花一万五”。
那么为什么销售总在新摩卡上市之后，要强调黑武士版不是贴膜是原厂黑，选装高速NOH得花一万五呢？或者说为什么要急于解释呢？其实在我们看来，销售如此“急躁”的原因，就是因为他比谁都知道，传统配置分级的短板在哪里！
销售表示，满配再好，也没有选装包赚钱，如果从利润维度上来说，没有问题！传统车企配置表上就写着中配高配差两万，新摩卡则宣传“同价”18.58万，但根本的问题在于，传统车企的分级，两万可以拉开座椅通风和音响差距，新摩卡两个版本车型，底层硬件都难有超过一丁点的，这是根本的问题。而且选装包一万五，是不包括未来降价和增配时间的，减配、降价加上出新款，基本都在一年到两年之间，而且新摩卡买车之后，还能直接去选个颜色、定个风格，传统买高配就只能被动接受，关键的问题是，得有多闲，大家才会在乎那繁杂冗余的配置差距呢？
还有销售说了，新摩卡最大的优势是解决了选择困难问题，因为在同价双车模式下，硬件一直都是顶配的，大家都可能用到好底盘，大家也都可能用到大马力，所以从买车的角度来说，不会存在一直将一堆低配参数从看车用到提车纠结的情况。但问题还是一样，魏牌也不可能频繁把终身质保和补贴权益随便给，让这些权益的含金量保持百分之百的利润水平，这一点魏牌肯定是做不到的。
同价双车或者说标配满配策略，的确没有办法像配置分级那样，提供灵活的低价位，但是厂家也会提供六千块的置换补贴，也就是到了四月三十号之前下订，如果符合补贴条件，厂家就直接给钱就可以了，所以搞同价双车的厂商，也不是不管预算吃紧，车子卖出去之后，钱包就“空空如也”了，还是有补贴在。那么和传统配置分级比起来，似乎也没有差到哪里去啊，而且一辆新车买回来，很长一段时间里，这身黑武士套件确定就是自己的，到了选配那里，可就不一定了！
那么现在，我们就要说说配置分级的短板了，那就是套路化选装还是太多，魏牌发布新摩卡的当晚，超过十个硬核权益就已经列好了，终身质保给到位问题不大。而传统车企玩套路这么多年，一共也造出五六个配置梯度（按以前惯例看），因为传统配置分级真的是算细账，营销的成本很高，不可能像同价双车那样直接去给，好像没啥利润负担一样。
举个简单的例子，从普通打工人的月薪八千，到看车定车提车落户，选配算账全程一星期，大家可以搜索一下，除了销售嘴里的低配版有几个限制，全程对比参数和看懂权益，基本上都没有可用的清晰透明度，但是在这新摩卡这里，就只有一个价格能买到顶配四驱，用起来非常棒，这就是根本差距了，传统配置分级不可能像同价双车那样直接透明，需要考虑的东西太多了。
当然更加重要的是，目前在国内市场，真正意义上敢同价双车的，只有魏牌新摩卡一家，实在有些过于势单力薄了，尤其是比亚迪唐、吉利银河、问界M5等车型，都主打配置分级之后，局面就完全不一样了，相当于配置分级成为了主流套路，魏牌同价双车变得小众了，这种变化，可能是同行难以接受的。
所以同价双车和配置分级，本身就是两种卖车玩法，各有利弊，但是市场和消费者的选择，可能会让天平有所倾斜，这可能也是同行需要频繁反击的原因，因为随着新摩卡这种把四驱和真皮下放的套路越来越少，年轻人看懂配置表越来越快，传统配置分级的利润空间是在持续被削弱的。
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