美国市场对大型三排座SUV的接受程度可谓独树一帜，而这种车型在世界其他地方可能会显得过于庞大，甚至有些滑稽。1998年的一集动画片中，霍默·辛普森动用了他的401k退休储蓄，购买了一辆虚构的“Canyonero” SUV ，当时大型SUV的潮流正开始兴起。它的广告歌完美地诠释了这一点：“双车道宽，65吨重的美国骄傲！”
是的，我们喜欢凯迪拉克凯雷德、林肯领航员、大切诺基、探险者、塔霍、育空XL和萨博班——后两款车的总长度（近19英尺）几乎与重达7000磅的福特远征者不相上下，后者在市场上销售五年后于2005年停产。
如何更好地利用这些空间？
尽管车内空间堪比曼哈顿的单间公寓，但这些“公路巨无霸”的制造商在如何最大化利用空间方面却显得目光短浅得令人震惊。真的，即使售价高达六位数，第二排两个笨重的船长座椅也能代表业界的最佳水平吗？
德国汽车零部件供应商博泽（Brose）有一些提升汽车内饰舒适度的方案。近日，该公司在其位于密歇根州奥本山的北美总部，邀请汽车客户和媒体参观了未来汽车可能采用的技术。
从车窗升降器到座椅框架
马克斯·布罗斯于 1908 年在柏林创立了这家公司，最初为“无马马车”提供前大灯、喇叭和其他配件，然后在 1928 年凭借手摇式车窗升降器获得了巨大成功。现在大多数这类控制装置都已实现电动化，但你或许会惊讶地发现，如今仍有许多工作卡车使用布罗斯提供的手动车窗。
但博泽的另一个重要领域是座椅结构——钢或铝框架，需要进行全面的碰撞安全性测试，并在添加泡沫、支撑和织物后，极大地提高乘员的舒适度。
梦幻般的“纤薄座椅”概念
在最近举行的密歇根科技日上，博泽公司展示了一款“超薄座椅”概念产品，其舒适度堪比商务舱。座椅的坐垫和靠背可以全方位移动（高度精密的头枕亦是如此），并且可以大幅度后倾，同时脚踏板可以滑动到位，并可上下调节，以实现最佳舒适度。
当然，它还具备舒适的按摩功能、电动调节扶手和集成式安全带，并且可以像现在的记忆座椅一样保存乘客最喜欢的姿势。
内部电机数量增加 10 倍
这款座椅内部装有五十个电机，其中一些是新一代无刷电机，速度更快、噪音更低，但对于目前大多数座椅应用来说价格过于昂贵。作为参考，奔驰S级轿车中类似的高端第二排座椅通常配备六个驱动电机来调节座椅位置。而博泽的这款超薄座椅概念仅头枕调节就使用了六个电机。
“我们需要明确一点，”博泽北美公司座椅工程与开发副总裁克里斯托夫·迪尔在接受TopSpeed技术深度采访时表示，“你现在看到的这款座椅，很可能永远不会安装在车辆上。”
从未坐过车？
这确实令人遗憾，因为我们感觉在演示过程中，这款座椅极有可能让人打盹。如果量产车配备这样的座椅，成本将与宾利或劳斯莱斯等车型相当，但迪尔承认，博泽尚未尝试将这项技术推销给这些顶级豪华车制造商。
迪尔表示，整合像超薄座椅这样的概念的最大挑战在于，博泽能否在车身白车身开发初期就介入，以便座椅结构能够得到妥善整合。例如，在底盘开发过程中，或许可以将第三排座椅后移，从而为这些精致的第二排躺椅腾出更多空间。
准备好迎接大型行政级SUV吧
这就引出了我们最初讨论的SUV尺寸和内部空间的问题。当然，宾利添越或劳斯莱斯库里南都很舒适——但它们的空间能和雪佛兰Suburban相比吗？
“我能想象到，这种技术现在会出现在价格昂贵的凯迪拉克或福特探险者（Expedition）的行政版车型上，”迪尔说道，但他承认，这种做法的商业可行性很难证明。“如果我们和客户谈论这件事，他们都很兴奋。他们喜欢这项技术，但随后他们会说，‘好吧，我们得做一些调整，而且这里那里还要增加一些成本……’”
享受绝对舒适的驾驶体验
但他对这项技术的长期前景更为乐观，认为如果自动驾驶汽车变得更加普及，其发展前景将更加光明。到那时，如果没有方向盘，也不需要驾驶员，我们目前对汽车内饰的所有认知都将不复存在。
“那我们讨论的就完全不同了，因为你在车里的目的不一样了，”迪尔说。“我的意思是，这不是驾驶，只是乘坐。”
而且，由于宝马、奔驰、路虎等品牌在美国汽车制造商证明大型 SUV 市场蓬勃发展后纷纷加长了车辆，因此可以预见，这些高端品牌将会为他们的富裕客户开发具有这种舒适性的自动驾驶汽车。
与此同时，这可以支付账单。
在等待这一天到来的同时，博泽将继续生产路虎揽胜的电动第二排“兔子跳”座椅，以维持运营，即使座椅上安装了儿童安全座椅，也能保持座椅向前滑动和向下倾斜。未来，将会有更多客户使用博泽的这款座椅。
博泽的另一项内饰产品是用于前后滑动前排中央扶手箱的电机模块（如上图所示），方便福特和通用汽车全尺寸SUV的第二排乘客进出。Canyonero是否采用了这项技术？
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