方程豹豹5作为一款插电混动硬派越野车，官方公布的亏电油耗是7.8L/100km。但在非铺装路面这种高负载工况下，实际数据到底是多少？本文汇总了近期公开的实测记录和车主反馈，只列数据，不做评价。
测试车辆基本信息
以2025款豹5天神智驾Ultra版为例，搭载1.5T涡轮增压发动机（最大功率143kW，峰值扭矩273N·m）与前后双电机组成的插电混动系统，电机总功率485kW，总扭矩760N·m，整备质量约2890kg，油箱容积83L，电池容量31.8kWh，WLTC纯电续航100km，工信部百公里耗电量23.5kWh。
非铺装路面油耗实测
在有记录的实测中，豹5在非铺装路面工况下的综合油耗约为24.38L/100km。该测试的车辆未做特殊改装，路面条件包括碎石、土路及起伏地形，全程处于亏电状态，发动机需要同时驱动车辆并为电池保电。
需要说明的是，24.38L这个数字是在持续非铺装路面行驶条件下的结果，并非瞬时油耗。如果路面条件更极端——比如沙地、深泥或长距离爬坡，油耗还会进一步上升。一位车主在沙漠穿越记录中提到，瞬时油耗突破20L“确实不稀奇”。
作为参照，同一测试条件下，3.5L排量的丰田普拉多非铺装路面油耗为35.14L/100km。
不同非铺装场景的油耗差异
非铺装路面并非单一工况。根据车主和测试记录，可以大致区分几档：
轻度非铺装（碎石路、土路、缓坡） ：油耗约在9L—12L/100km。有车主在山区穿越记录中提到，来回四百多公里含非铺装路段，综合油耗在8个以上；另一份汇总数据将轻度越野油耗标注为10—12L。
重度非铺装（沙地、深泥、长距离爬坡） ：油耗明显攀升，可达13L—16L/100km甚至更高。一位行驶超过5万公里的车主记录显示，更换AT胎后馈电状态下高速油耗为11—12L/100km，沙漠穿越瞬时油耗突破20L。另一份车主数据将高强度穿越油耗标注为13—16L。
驾驶模式对非铺装油耗的影响
豹5提供多种驾驶模式，模式选择对非铺装路面能耗影响直接。有测试记录显示，在城区亏电测试中，误触切换至沙地模式后，油耗从平均6.73L/100km升至7.6L/100km。沙地模式需要调整动力输出逻辑以维持抓地力，电机和发动机的负载都会增加。岩石模式、泥地模式同理，都会比经济模式或标准混动模式消耗更多能量。
电耗数据
非铺装路面行驶时，如果电池仍有电量，电耗同样值得关注。在纯电驱动非铺装路面的场景下，豹5的电耗通常在23kWh—30kWh/100km之间。一份车主汇总数据显示，春秋季非铺装路面电耗约为15kWh/100km，而夏季越野工况下可达到30kWh/100km。
长距离爬坡是电耗最高的场景。有车主在盘山公路记录中提到，上坡路段电耗飙升至40kWh/100km，而下坡路段动能回收可以将电量从18%反向充至23%。这说明豹5的动能回收系统在非铺装下坡路段能有效回收部分能量，但上坡消耗远大于回收。
亏电状态下的实际表现
当电池电量低于25%进入强制保电状态后，非铺装路面行驶的能耗结构会发生明显变化。发动机不仅要驱动车辆，还要分出一部分功率为电池充电，因此油耗会比电量充足时更高。一份非铺装路面专项测试记录显示，亏电状态下车辆以发动机驱动为主，油耗稳定在较高区间。
相比之下，如果电量保持在50%以上进入非铺装路段，车辆可以更多依赖电机驱动，发动机负载降低，综合能耗反而可能低于全程亏电状态。
数据汇总
工况 油耗（L/100km） 电耗（kWh/100km）
非铺装路面综合（亏电） 24.38 —
轻度非铺装（碎石/土路） 9—12 15—23
重度非铺装（沙地/深泥） 13—16+ 23—30
长距离爬坡（电驱） — 可达40
官方亏电油耗（WLTC） 7.8 —
以上数据来源于公开测试记录和车主实际行驶反馈，测试条件（路面类型、载重、胎压、驾驶模式、气温）不同，结果会有浮动。非铺装路面行驶的能耗本身就比铺装路面高，这是物理条件决定的，任何具备越野能力的车辆都遵循这一规律。
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