小鹏P7定档8月14日挑战24小时耐力极限测试！全程“人歇车不歇”，顶着三伏天35℃高温狂飙210km/h以上，连续超快充循环硬刚电池散热天花板。小米YU7曾在6月创下3944km纪录，小鹏P7这次带着800V高压平台+5C超充电池，10分钟补能525km，续航820km，誓要刷新成绩单。
测试从8月14日发车，连续24小时不间断运行。驾驶员轮班休息，车辆全程保持高强度状态：210km/h以上极速行驶，电量耗尽立刻接入480kW超充桩补能，补能结束继续冲刺。这种循环将重复数十次，直到满24小时截止 。
高环试验场模拟真实高速路况，但弯道更急、坡度更大，对车辆底盘和电机稳定性提出更严苛要求。测试团队提前一周进驻场地，部署12台高速充电桩，并架设红外热成像仪全程监控电池温度 。
第一关：持续210km/h+超高速，电机需连续输出峰值功率，轴承温度可能突破150℃。现款P7电机曾因高温降速，新一代碳化硅电机采用双油冷技术，导热效率提升30%，目标扛住24小时全功率输出 。
第二关：单次续航拉满，测试车选用92.2kWh四驱长续航版，CLTC续航820km。但高速工况下续航缩水约40%，实际单次满电预计跑500km左右。若低于480km，总里程将落后小米 。
第三关：10分钟快充循环，5C超充电池支持10分钟补能525km（CLTC），但连续数十次快充会导致锂离子活性衰减。小米测试中曾出现第25次充电时长增加到15分钟，小鹏的AI电池管理系统承诺全程充电误差控制在±1分钟内 。
第四关：散热系统扛压，电池包内置液冷板面积比上一代增大40%，导热凝胶覆盖率提升至95%。但三伏天高温环境下，电池散热效率下降20%，工程师为测试车加装额外风冷导管 。
小米YU7 Max在6月测试中累计行驶3944km，扣除充电时间的平均时速达210km/h。共充电30次，每次10-12分钟，总充电时间约5.5小时，实际行驶18.5小时 。关键策略在于精准控制充电区间：电量降至15%时进站，充至80%立即出发。这个区间充电功率稳定在400kW以上，避免后期涓流充电耗时 。
测试期间环境温度超35℃，车内空调需持续制冷。工程师测算：空调全开状态下，每小时额外耗电1.8kWh，相当于减少约25km续航 。电池初始温度被严格控制在25℃-30℃区间。每次快充后电池温度会飙升至45℃，团队配备液氮冷却装置紧急降温 。
目前仅小米、小鹏公开挑战24小时耐力测试。传统车企因技术限制却步：主流400V平台快充功率难超300kW，连续快充5次后功率下降50%；油改电车型底盘散热设计不足，持续极速易触发电池保护停机 。
中汽中心认证需要全程录像+数据实时上传，测试车需加装20个传感器监测三电状态。第三方监管成本超百万，失败将面临数据公开风险 。
参与测试的车型为全新P7四驱性能版：双电机总功率437kW（前167kW+后270kW），92.2kWh三元锂电池包，275/35 R21后轮+橙色Brembo卡钳，驾驶模式锁定“赛道+BOOST超频”
模拟场景直击用户焦虑：五一/国庆长假跨省出行时，纯电车能否扛住连续高速+排队充电？2024年某第三方调查显示，72%用户因“高速续航虚标”放弃纯电车型 。小鹏工程师在测试中刻意缩短充电间隔：电量剩30%即进站，模拟节假日充电桩紧张时“抢桩”场景 。
奔驰CLA纯电原型车2024年创下3717km纪录，保时捷Taycan在相同测试中因充电过热停机3次，最终里程仅3522km。小米YU7以3944km超越德系，小鹏目标突破4000km大关 。
测试含6小时夜间时段，高环试验场仅开启50%路灯。小鹏P7配备激光大灯照射距离600米，但高亮度增加5%电耗 。车辆允许更换一次轮胎。小米测试中因轮胎磨损更换2条后胎，小鹏选用倍耐力P Zero Elect电动车专用胎，承诺24小时内零换胎 。
总里程以车辆仪表盘数据为准，充电期间里程不计入。若车辆故障停机超10分钟，该时段里程作废 。最终成绩需扣除充电时间与故障停机时间，仅计算纯行驶时长与里程 。
团队预设最后6小时开启“地狱模式”：电量保持80%以上运行，时速提升至220km/h，空调调至18℃最大风量。此阶段电机故障率提升300%，但若成功扛住将贡献总里程25% 。
历史性时刻定档8月14日
发车时间：8月14日8:00（北京时间），地点：盐城汽车试验场高速环道，成绩公布：8月15日8:00现场揭晓 。
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