梅赛德斯-奔驰推出新款 GLC 350e 插电式混合动力车，扩大其最畅销的 GLC 系列，结合了令人印象深刻的性能和超过 130 公里的电动续航里程。
整体得分：8.2 /10 评分
我们喜欢的东西
巧妙的插电式混合动力功能
道路改进
规格和价格合理
没那么好
我们仍然不太喜欢梅赛德斯的柱式换挡杆
钢琴黑色机舱材料是否已经过时了？
刹车踏板感觉
梅赛德斯-奔驰GLC是该公司默默无闻的成就者。其销量同比增长48%，轻松成为澳大利亚车型中销量最高的车型，销量是A级掀背车的两倍多，注册量是C级轿车的三倍。换句话说，这是一辆梅赛德斯绝对不能错过的车型。
虽然它性能强劲，但由于柴油车型已被取消，但仍有一个方面值得批评。由于是纯汽油车型，你必须在经济性和性能之间做出非常慎重的选择。唯一能兼顾两者的方法是选择售价 21.4 万美元、搭载插电式混合动力技术的梅赛德斯-AMG GLC 63 S，但这显然超出了普通GLC客户的预算。
如今，随着 GLC 350e 插电式混合动力车型的推出，情况发生了改变。这款车型的售价为 99,900 澳元（不含上路费），不到第二贵插电式 GLC 价格的一半，但性能依然强劲，系统输出功率分别为 230 千瓦和 550 牛·米。相比之下，现款汽油版 GLC 300 的功率输出分别为 190 千瓦和 400 千瓦，而后者的价格要高出约 5,000 澳元。
标准设备包括带有镀铬包和抛光铝制车顶导轨的 Avantgarde 装饰包、平视显示器、LED 大灯、预装牵引杆、全景天窗、Artico 座椅装饰、透明引擎盖操纵辅助装置、数字收音机、无线 Apple CarPlay 和 Android Auto、自动调平舒适悬架以及带记忆功能的电动加热前排座椅。
梅赛德斯将 GLC 350e 的售价定在不到 10 万美元（仅售 10 万美元）是明智之举，而且这款车的配置也在这个价位上相当不错。除了上述配置外，买家还可以选择 12.3 英寸的驾驶显示屏、11.3 英寸的中央显示屏、无线手机充电器、Ambient Lighting Plus 氛围灯套件、无烟煤色木质仪表板以及后排自动调平空气悬架。C 350e 标配的 Burmester 高级音响系统却令人失望。
梅赛德斯还为 GLC 350e 提供了三套改装套件。售价 6000 美元的运动套件增加了 AMG Line 的内外饰细节，例如运动座椅、纳帕皮革多功能运动方向盘以及与车身同色的轮拱内衬。该套件还为前桥增加了更大的制动盘，并将标准的 19 英寸合金轮毂换成了更大的 20 英寸轮毂。运动套件可额外添加 1300 美元的夜间套件，该套件包含高光黑色外观元素和黑色涂装的 20 英寸轮毂。
如果您真的想要满足几乎所有要求，请选择价值 7600 美元的 Plus 套餐，该套餐包含驾驶辅助 Plus 套餐、Burmester 环绕音响系统、带自适应远光灯辅助 Plus 的数字灯光套餐、Guard 360° 车辆保护 Plus、隔热降噪隔音玻璃以及 MBUX 增强现实导航。
将 25.28kWh（净）锂离子电池充满电后，梅赛德斯声称在两升汽油发动机被迫重新投入使用之前，您将拥有 132 公里的 NEDC 验证续航里程。使用公共直流充电器，GLC 350e 的最大充电速率为 60kW，因此 10-80% 的充电时间需要 29 分钟。使用 11kW 的三相家用交流电，0 到 100% 的充电时间需要 2 小时 45 分钟。与 C 350e 轿车兄弟（GLC 350e 与其共享许多插电式技术）不同，GLC 350e 的油箱并不比纯汽油驱动的兄弟小，在这种情况下油箱尺寸为 62 升。
梅赛德斯会略显厚道地向你收取1500美元的直流充电线选配费，但这笔钱被六种车漆颜色均不加价的事实抵消了。如果你想知道它们是什么颜色，那么北极白是标配，石墨灰金属漆、黑曜石黑金属漆、绿银金属漆、高科技银金属漆和光谱蓝金属漆则列为免费选配。内饰方面，黑色Artico是标配，但Neve灰黑双色和Sienna棕黑双色也是免费选配。这一切看起来都慷慨得令人难以置信。
即使使用 19 英寸车轮，255/50 Continental EcoContact 轮胎也具有宽大的侧壁，有助于提高乘坐质量。为了控制其质量，GLC 的行驶倾向于偏硬，但这种橡胶确实提供了一层额外的柔软度，这是最受欢迎的。只有在非常糟糕的路面上，车辆才会开始稍微颠簸，但这并不严重。无论是在俯仰还是侧倾方面，车身控制都非常出色。除了常见的越野、运动和个人驾驶模式外，GLC 350e 还引入了三种混合动力特定模式：电池保持、电动和混合动力。奇怪的是，没有充电模式，该模式可以通过使用内燃机作为发电机来优化电池电量。
GLC 350e 在需要的时候确实能带来强劲的动力。猛踩油门，它仅需 6.7 秒就能加速到 100 公里/小时，比搭载汽油发动机的 GLC 300 慢了大约半秒。更令人惊讶的是打开水龙头时发出的声音。起初，你会不禁怀疑这声音是扬声器发出的，但梅赛德斯声称 GLC 350e 上没有安装任何人工声音合成器，这声音是通过共振腔进入座舱的排气声。
当然，如果是资深车迷，大多数人不会选择 GLC 350e，但大多数人会欣赏这套混合动力系统所体现出的逻辑性和精妙之处。换挡拨片就是一个很好的例子。将动态选择模式切换至运动模式，拨片会像传统的顺序换挡杆一样工作。在任何其他模式下，拨片都会切换功能，转而管理混合动力电池的能量回收。
拨动左侧拨片，即可进入 D- 模式，实现最大程度的再生，其功能几乎类似于单踏板驾驶模式。它不会让 GLC 完全停下来，但当你松开油门时，感觉就像开进了熔化的沥青里。还有另外两种模式，减速和再生程度都较低，但也许最有趣的模式是 D AUTO，它不仅使用卫星导航，还使用车辆的雷达阵列来探测前方道路，并智能地动态调整再生。在大多数情况下，它非常微妙，但效果很好。拨片配置是那种在你体验过之后，会觉得应该成为插电式混合动力车默认解决方案的想法之一。
M254发动机的运转和与后置电动机的协同工作非常流畅。这套系统唯一感觉不太灵敏的地方就是刹车踏板的踩踏感。当你只启用再生制动而不是摩擦制动系统时，刹车的线性表现会略显不足。这只是个小问题，你可能很快就会习惯，但这在GLC 350e的动态性能中实属罕见。
在测试路线上，我们没能完全发挥其宣称的132公里续航里程，而是更倾向于测试车辆的混合动力性能。在这种模式下，在乡村和郊区道路的混合路况下，续航里程下降非常缓慢。梅赛德斯-奔驰宣称其NEDC综合油耗为1.2升/100公里。如果你想知道为什么它比更轻、空气动力学效率更高的C350e表现更好，那是因为GLC拥有更大的电池组，因此其驱动逻辑倾向于更少地启动内燃机。
梅赛德斯必须把那块96芯的软包锂离子电池安装在某个地方，而最终的解决方案是将其安装在后备箱地板下方。这意味着GLC 350e没有标配备胎，而是配备了一罐移动泡沫和一个压缩机。这也意味着，由于后备箱地板略微抬高，买家会损失大约40升的行李空间。GLC巧妙地利用了后排座椅可以调整到更垂直的位置，从而节省了60升的行李空间。
除此之外，GLC 350e 的优缺点与整个 GLC 系列车型的优缺点相符，这款车有很多优点。一个非常令人欣喜的好消息是，随着第二代 GLC 的成熟，质量控制似乎也得到了提升，早期车型中常见的内饰吱吱声和异响现在已不复存在。
梅赛德斯-奔驰 GLC 350e 给人的感觉是一款成熟、经过深思熟虑且定位精准的产品。它是那种不会大肆宣扬自身实力的车型，所以如果你想体验一下业内低调的成就者之一，你就知道该怎么做了。
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