比亚迪正在遭遇滑铁卢，7月份销量不太理想，销量仅为34.4万辆，比去年同期仅仅增加了1913辆，同比增速仅仅为0.56%，这显示了比亚迪当前销售增长乏力的窘境。
7月同比增速虽然低，毕竟是正增长，但是环比增速却是负的，相比6月份38.26万辆的销量，环比下滑了10%，对比亚迪来说，这是一个应该警惕的信号。从4月份开始，比亚迪的销量就进入瓶颈期，当月环比增速仅仅为0.7%，5月份为0.6%，6月份环比更是只有0.03%，4-5月连续三个月增长乏力。
商战如逆水行舟，不进则退，股市也有“横久必跌”的说法，比亚迪7月份果然扛不住了，销量往下掉，比6月份的销量少了3.8万辆，环比跌幅高达10%，这对比亚迪来说是一个很大的压力，今年一季度高歌猛进，增速高达60%，二季度基本停滞，三季度的头一个月直接负增长，比亚迪在剩余的时间里得有新的打法。
比亚迪这几年发展太快了，2021年增长73%，全年销量74万辆，2022年增速更是高达152%，销量猛增到187万辆，2023年增速依然达到62%，销量连破200万和300万两道大关，实现302万辆的销量，也首次进入全球前十大汽车集团，这是中国车企首次进入前十。
2024年也没有休整，继续增长41%，销量突破400万辆，达到427万辆，超过本田、日产和福特，成为全球第五大汽车集团。从一个销量40多万辆的小品牌，成长为一个销量400多万辆的世界级品牌，比亚迪仅仅只用了4年时间，这或许是全球汽车史上增长最快的车企，也是创造了一个奇迹。
一个世界级的汽车集团并不容易打造，虽然比亚迪已经30岁了，准备了25年，整整一代人的时间，才在最近的4年如火山一样喷涌而出的爆发，从规律上来说，他需要停下来休息一下，重新审视自己，弥补自己的短板，这是每一个世界巨头的必修课，所以，比亚迪当前遭遇瓶颈并非是坏事。
比亚迪作为中国新龙头，他的成长本身，就代表了中国汽车产业发展历史的一部分，虽然今年上半年中国的新能源汽车产业渗透率超过50%，但是传统合资品牌大有卷土重来之势，比如上汽通用6月份的销量同比大幅增长80%，上汽大众6月份同比也增长了13%，合资品牌在降价之后依然获得了消费者的认可。
比亚迪的竞争对手不仅仅是合资品牌，体量已经到了这个地步，和其他自主品牌也进入短兵相接的地步，我说的并非是新势力，新势力虽然势头也很猛，比如零跑，月销量突破5万辆，比如小鹏，月销量已经3.6万，连续9个月超过3万，这两个品牌今年销量大概50万左右，但是他们的销量没有破百万，月销量并没有超过10万 ，现在还不是比亚迪的竞争者。
比亚迪在国内的竞争者是谁？是吉利和奇瑞，比亚迪这几年锋芒太盛，也招致了太多旧势力的攻击，而吉利和奇瑞却得以“猥琐发育”，如今一看，俨然已经是庞然大物了，奇瑞汽车集团2022年增长28%，销量123万，2023年更是增长53%，销量高达188万辆，和比亚迪2022年销量相当，2024年销量260万辆，同比增长38%，和比亚迪2023年的302万辆只有13%的差距，奇瑞今年上半年销量增速为15%，速度慢了下来，7月份销售22.4万辆，同比增长14.7%。
吉利控股集团2024年销量为333万辆，同比增长22%，进入全球前十大车企，这个销量是包括了沃尔沃、宝腾和极星等品牌，单单吉利汽车集团的销量为218万辆，同比增长32%。现在的奇瑞和吉利大概相当于比亚迪2023年的规模，这个规模对比亚迪才有压力，他们之间的竞争态势会越来越大，毕竟市场就这么大，这三家就占到中国三分之一的市场。
吉利汽车集团今年太猛了，上半年的销量为141万辆，同比增长47%，而且7月份销售23.7万辆，同比增长58%，全年销量目标已经从270万辆提高到300万辆，按照这个他态势是有可能的，再加上沃尔沃等其他品牌，吉利控股集团今年的销量就超过400万辆了，达到比亚迪2024年的销售规模。
中国的汽车产业竞争太激烈了，比亚迪这几年气势如虹，超过上汽成为中国汽车一哥，但是现在也遭遇了瓶颈，而奇瑞和吉利紧紧在后面盯着，比亚迪稍有不慎，未来两年就难免被这两个对手超越了。新势力品牌也竞争激烈，理想汽车是首个实现盈利的新势力，也是首个突破50万辆的新势力品牌，但是7月份交付只有3万辆，同比大幅下滑40%，环比下滑15.3%。但是小鹏、零跑和小米等品牌却爆发式增长。
车企相互竞争和追赶，没有任何一家企业敢说就一定能笑到最后，这种竞争压力是极大的，但是最后活下来的一定是怪物，是马斯克说的那种走出去就能将对手碾压的怪物，对中国的汽车产业来说，始终是最后的赢家，对中国的消费者来说，一定是笑到最后的。
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