2026年刚开年，中国市场就给了德国一记不小的“冲击”。数据显示，去年德国宝马在华销量暴跌十万辆，BBA豪华车市场直接进入“寒冬”。这一情况让德国总理默茨坐不住了，马上拍板二月份访华，并在临行前准备了一份不小的“见面礼”。
2025年，宝马在中国的销量创下历史新低，一年仅卖出6万多台，比2024年大幅减少十万辆。更糟糕的是，这不是宝马的单一问题，奔驰全年销量只有十万台，奥迪的表现更是乏善可陈。与此同时，中国国产汽车，尤其是新能源车市场则一路高歌猛进，去年销量突破千万辆，形成鲜明对比。
外部环境的变化是第一因素。国产汽车的崛起持续挤压进口车的市场空间，自2014年以来进口车在国内就不如以往“吃香”，近年更出现连续负增长的局面，这是市场趋势所致。但更深层的原因在于德国车企自身。它们曾依靠技术领先和品牌溢价在中国大获成功，但如今中国的年轻消费者越来越务实，不再为品牌溢价买单，而是更看重性价比。在新一代观念转变的同时，德国车的技术升级却明显滞后。智能化就是鲜明例子——德国车的智能驾驶还停留在L2水平，语音系统问题多，而中国的华为ADS 3.0、小鹏XNGP已经进入高阶智驾时代。中国新能源车早已把“冰箱”“彩电”等智能配置搬进车里，而德国车的空间优化和续航提升依旧缓慢，创新不足却不舍弃高价策略，结果在高性价比的国产车面前自然失去竞争力。
对于德国来说，这不仅是汽车行业的警报，更是经济的风险。汽车是德国经济的支柱产业，中国市场在其出口利润中占比高达四成。如今德国经济增长率只有不到1%，一旦失去中国市场，经济可能出现倒退，民生和政治稳定都将面临挑战。
因此，默茨的访华显得尤为紧迫。这一次他不仅自己前来，还带了西门子、大众、宝马等德国企业的高层随行，明显是要在中国市场寻找新的合作机会。为了展示诚意，他在出发前签署了一项价值30亿欧元的电动汽车补贴政策——补贴不受原产地限制，任何进入德国市场的电动车都可以申领，包括中国车。这项政策等于为中国车企进入德国市场打开了便利之门，也释放出德国希望与中国建立更深合作的信号。
这项政策不仅对中国有利，也是德国拯救本土电动汽车市场的“自救”举措。此前德国曾有类似补贴政策，但暂停后纯电动车销量大幅下滑。重新启动补贴有助于引进更多先进技术，中国在电车智能化和制造上的优势可为德国车企的转型提供参考，形成双赢局面。
更有意思的是，不只是德国，最近欧洲甚至整个西方国家的“访华潮”明显升温。从去年末到今年初，仅三个月就有法国总统马克龙、加拿大总理卡尼、英国首相斯塔默等多位领导人访华。中国似乎成了西方国家的“香饽饽”。
这些国家与德国的处境类似——需要中国的合作支持。尤其在美国前总统特朗普任内的系列强硬举措后，这些西方盟友感受到了压力。例如“收购格陵兰岛”一事，反对的国家立刻遭到加征10%关税的威胁。尽管这一关税并未最终落实，但足以让他们重新审视与美国的关系。他们逐渐意识到，在美国眼中，他们并非真正的盟友，而是可随时榨取利益的工具。当利益枯竭时，他们也可能被抛弃。因此，摆脱对美国的单一依赖，成为这些国家的当务之急，而中国这个世界第二大经济体，自然成为合作的最佳选择。
对于中国来说，愿与更多国家进行平等合作是长期战略的一部分。西方国家的态度变化证明中国市场正在获得更公正的评价，这是一个良好的开端。未来随着更多国家加入合作，我国经济有望进一步提升。同时，这也在一定程度上削弱了美式霸权的影响，为中国全球经济布局创造更有利的环境。这样的双赢局面，对我们来说当然是值得欢迎的。
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