反转！曾给路虎代工的奇瑞，如今要让英国工厂为自己造车？首相访华收了份特殊礼物

一个车模，一场接待，怎么就有人说奇瑞成了英国首相访华的“最大赢家”？ 这可不是空口说白话，背后是一连串实实在在的动作和硬邦邦的数据在支撑。

前几天，英国首相斯塔默访华，行程中有一个安排挺引人注意：他去见了奇瑞控股集团的董事长尹同跃。 会面现场，尹同跃向首相赠送了一台iCAR V23的车模。 这个车模可不只是个简单的纪念品。 iCAR是奇瑞集团旗下的新势力品牌，V23是其一款备受关注的车型。 这个举动，被外界看作是奇瑞向英国市场展示其新能源技术和产品力的一张视觉名片。

几乎在同一时间，两条从英国传来的消息，让这次会面的分量变得更重了。 一是新华社的官方消息确认，奇瑞商用车公司的欧洲总部，正式落户英国。 请注意，是“欧洲总部”，不是一个普通的销售办事处。 这意味着什么？ 意味着这里将成为奇瑞商用车在整个欧洲市场的运营中枢，负责市场战略、本地化适配、售后服务乃至潜在的供应链管理。 它的成立，标志着奇瑞对欧洲市场的开拓，进入了一个系统化和本地化的新阶段。

另一条消息的来源是英国《金融时报》等媒体。 他们曝出，英国豪华汽车品牌捷豹路虎，正在与奇瑞进行深入谈判。 谈判的核心内容，是计划利用捷豹路虎在英国本土的闲置工厂，为奇瑞生产汽车。 这个消息瞬间引发了大量关注和讨论。 因为这里面包含着一个极具戏剧性的历史对比。

大概在十年前左右，奇瑞与捷豹路虎在中国成立合资公司，奇瑞负责捷豹路虎部分车型的国产化生产。 在当时，这是一种常见的“市场换技术”或“以资金换制造”的合作模式，中国工厂为国际豪华品牌代工。 而如今，根据英国媒体的报道，双方探讨的模式可能完全反了过来：变成奇瑞这个中国品牌，利用英国工厂的产能来生产自己的车。 如果谈判最终落地，这将是一次标志性的角色转换。

这种转换并非凭空发生，它背后是双方现实需求的强烈驱动。 从英国方面来看，他们的汽车产业正面临不小的压力。 有数据显示，2025年英国汽车产量可能跌至自1956年以来的最低水平。 一些工厂产能闲置，产业链需要新的活力注入。 引入像奇瑞这样有明确市场增长势头的品牌进行本土化生产，对于盘活现有工业资产、稳定就业岗位来说，是一个切实可行的选项。 英国政府对此显然持积极推动态度。

从奇瑞方面来看，他们在英国乃至欧洲市场，已经不再是一个陌生的新玩家。 仅2025年一年，奇瑞旗下包括欧萌达（Omoda）、捷途（Jetour）等品牌在英国的注册量，已经累计超过了7.6万辆。 这个数字是什么概念？ 它已经超过了捷豹路虎品牌本身同年在其英国本土市场的销量。 这意味着，奇瑞的汽车已经实实在在地跑在了英国的大街小巷，被相当数量的消费者用钱包投了票。

市场端的成功，为奇瑞带来了更多的话语权和选择权。 过去，中国汽车品牌出海，主要模式是“国内生产，整车出口”。 这种模式会受到运费、关税以及越来越严苛的本地化法规的制约。 现在，奇瑞探讨在英国本土生产，正是其全球化战略升级的关键一步。 董事长尹同跃在多个场合都表达过，奇瑞出海的目标不是简单的卖车，而是要“扎根”当地，成为被当地社会接受的企业公民。

因此，这次英国首相访华期间与奇瑞高层的会晤，更像是一个水到渠成的节点。 它把奇瑞此前在市场端的渗透、在战略上的布局，以及双方产业层面的合作意向，通过一次高规格的外交活动串联并公之于众。 奇瑞获得的不仅仅是一份总部设立的文件或一个生产意向，它获得的是一个将自身更深入地嵌入欧洲汽车工业体系的机会。