最近国产宝马5系因为降价火了，结果看的人一多，价格又上去了，让不少人感觉白高兴一场。
其实不用那么纠结，国产的觉得贵，可以看看旁边的进口宝马5系，说不定有意外收获。
现在这台进口5系的入门款，价格已经降到了30万出头，这个价钱在以前根本不敢想。
要知道，这可是地地道道的德国货，光“进口”这两个字，就挺能满足一些人心里的那点小想法了。
当然，光说身份就没意思了。
进口5系最吸引人的地方，是它那个没被“拉长”的原味儿。
国内都喜欢后排大空间，所以车都加个“L”，坐着是宽敞了，可车身一长，开起来那种灵活的感觉，总会少那么一点。
进口5系就不一样，它的轴距是2995mm，是比国产的短一点，但牺牲了一点后排空间，换来的是车身更紧凑，开起来更灵活。
那种感觉就是，车屁股特别听话，拐弯的时候感觉车是个整体，人和车沟通得特别顺畅，开过就知道是什么意思。
它的底盘也很有说法。
前双叉臂加后多连杆的悬架，这是宝马的看家本事，运动底子差不了。
更重要的是，它还配了可变悬架和可变转向比，这两个东西可不是摆设。
平时开，悬架软一点，过个坑坑洼洼很舒服；想开快点，悬架变硬，方向盘更灵敏，车子马上就精神了，这才对味儿。
动力是那套大家都很熟的2.0T发动机配8AT变速箱，而且全部都加了48V轻混。
这个轻混挺实在的，起步的时候能帮你一把，车子出去的感觉更顺，基本感觉不到顿挫。
而且，它还能省点油，官方说百公里油耗才6.7升，对这么大的车来说，这数字很不错了。
很多人担心进口车配置老土，觉得德国人造车一根筋。
这台5系完全没这问题。
国产新5系那套最新的内饰，它一点没差地搬了过来。
12.3英寸的仪表盘和14.9英寸的中控屏连在一起，看着就很有科技感。
车里的豪华感也做得挺好。
运动座椅有加热通风，坐进去感觉被包得很好。
要是你对音响有要求，高配车上的宝华韦健，18个喇叭在车里到处都是，关上门就像个移动的音乐厅，这享受可不是吹的。
智能配置也跟上了现在的潮流。
L2级别的辅助驾驶，像什么自适应巡航、并线辅助这些功能都有。
甚至连遥控泊车、循迹倒车这种听着挺神的配置也给你了，在一些特别窄的车位，这功能真能帮大忙。
样子上，进口5系和国产的看起来差不多。
可以关上的“大鼻孔”中网、矩阵式的大灯，这些宝马的特点都在。
侧面的半隐藏门把手和19英寸的海星轮毂，也让车子看着更年轻，更有劲儿。
当然，进口5系也不是一点毛病没有。
除了刚才说的后排空间小一点，它最大的一个问题可能就是以后修车保养的费用。
毕竟是进口的，有些零件得从德国运过来，不管是价钱还是等的时间，肯定都比国产的要高。
但这就像做选择题，没有哪个答案是完美的。
你是想要大一点的后排和便宜点的保养，去选国产A6L或者5系Li，还是愿意为了纯粹的驾驶感和那个进口身份，多花点钱和心思去养这台原装的德国车。
这台车的目标客户其实很清楚，就是那些心里还想着开车的人。
他们可能已经结婚有孩子了，车子要能家用，但又不想完全变成一个只求舒服的“司机”。
他们买车，不光是为了从一个地方到另一个地方，更是为了享受开车本身。
所以，如果你刚好是这种人，又没赶上国产5系降价那趟车，那真可以去店里看看这台进口5系。
它就像个被藏起来的好东西，在那些热门车的影子里，等着懂它的人。
30多万的价钱，买一台既能家用又能开得爽的纯正宝马，这笔账算下来挺值的。
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