2026中国车企欧洲本土化动真格

中欧围绕纯电动汽车进口的价格承诺机制刚刚敲定，新的风波似乎又起苗头。近日，据欧洲媒体Euractiv报道，欧盟委员会内部正在讨论一个可能显著影响中欧贸易的举动，即考虑将目前针对中国产纯电动汽车的反补贴关税政策，扩大至自中国进口的混动车，包括插混车。

欧洲销量快速增长以及关税壁垒的倒逼，正在加速中国车企欧洲本土化生产的实质性落地。除了奇瑞、小鹏、广汽已经实现欧洲本土化生产组装外，按计划，比亚迪匈牙利乘用车工厂将于2026年第一季度试生产，第二季度正式量产；零跑旗下车型同样将于2026年第三季度在Stellantis的西班牙工厂投产。再加上供应链、研发、售后等环节的本土化布局，2026年中国车企在欧洲将从“产品出海”加速迈向“生态扎根”。

插混车在欧销量激增，引发欧盟潜在加税风声。据Euractiv报道，有欧盟官员透露，欧盟委员会执行副主席兼工业战略专员多次对中国产混动及插混车在欧洲销量激增表达担忧。他认为，中国产混动与纯电动汽车在市场竞争中并无本质差别，因此，为保障欧洲本土竞争者获得同等保护、维护公平的市场环境，对纯电动汽车加征的反补贴税也应延伸至混动与插混车型。

这一报道引发市场担忧。随后，欧盟贸易发言人在布鲁塞尔的新闻发布会上被问及相关调查时表示，欧盟委员会目前尚未针对中国出口到欧盟的混动汽车开展任何调查。发言人强调，根据世贸组织规则，任何关税措施都需以专项调查为前提，而欧盟此前启动的调查仅针对纯电动汽车。

2023年10月，欧盟委员会对原产于中国的纯电动汽车发起反补贴调查，声称其“受不合理补贴扶持，扭曲了欧洲市场”。2024年10月调查结束后，欧盟决定在原有10%关税基础上，对中国产纯电动汽车加征为期5年的额外关税，不同车企适用不同税率，最高达35.3%。

2026年1月12日，中国商务部宣布，中欧已就中国产纯电动汽车对欧出口的价格承诺达成共识。这意味着以价格承诺替代额外关税的机制取得重要进展。未来，中国出口企业按照欧盟设定的最低价格或以上水平销售纯电动汽车，有望免于被加征额外关税。

值得注意的是，在纯电动汽车被加税期间，中国产插电式混合动力车对欧出口呈现爆发式增长，引起欧盟高度关注。Dataforce数据显示，2025年欧洲插混车市场整体同比增长33%，约127.3万辆，其中中国车企插混车销量同比增长645%。2024年中国车企在该市场占有率为3%，2025年已升至14%。比亚迪Seal U在2025年位列欧洲插混车型销量榜首，售出72667辆；Jaecoo7与名爵HS分列第八、第九位。

得益于插混车增长，2025年12月中国车企在欧洲合计销量同比增长126%，达到10.98万辆，首次突破10万辆大关。市场份额升至9.5%，较2024年12月的4.5%翻倍，距离10%仅一步之遥。全年来2025年中国车企欧洲销量同比大涨99%至81.1万辆，市占率达6.1%，接近翻倍。

随着中国车企借助插混车型打开市场，以部分欧洲政治人物为代表的力量正推动欧盟对中国产混动车型加征关税。虽然欧方目前辟谣，但贸易环境的不确定性明显升温。除了关税措施外，欧盟还设置了《外国补贴条例》《新电池法》、碳边境调节机制等机制，加之本土化率要求，均为对外来车企设置新的限制。英国、法国在制定新补贴政策时，也通过碳足迹指标将多数在华生产的电动车排除在补贴外。

欧盟的一系列举措让中国车企意识到，依赖出口的模式正变得艰难。尤其在欧洲销量快速增长背景下，本土化生产已不再是可选的路径，而是攸关生存与发展的关键课题。

不少中国车企已行动起来。与早期“试水式出海”不同，近两年中国车企的本土化动作呈现出“全链条、深协同、多路径”的特征。从生产到供应链，从研发创新到服务生态，一场系统性的本地化重构正在展开。

在生产领域，轻资产合作与重投资布局并行成为主流。奇瑞汽车动作较快，与西班牙EV MOTORS合资，盘活日产旧厂并与当地品牌埃布罗合作，预计2024年底实现首款车型下线，成为先行者。小鹏汽车则与欧洲零部件巨头麦格纳达成深度合作，2025年第三季度起依托奥地利格拉茨工厂投产G6与G9。2026年1月，小鹏P7+在该工厂顺利试制，标志其欧洲本地化生产进入新阶段，为上半年在欧洲上市奠定基础。广汽集团也与麦格纳合作，2025年11月宣布AION V在奥地利正式投产。

零跑汽车借助Stellantis集团西班牙工厂，计划2026年第三季度投产，首款车型为B10，随后为B05。比亚迪在欧洲投入更大，从2005年进入匈牙利市场以来，持续投资。其在科马罗姆的大巴工厂扩建后，产能将从400辆提升至1250辆。比亚迪还在匈牙利布局电池组装厂，并投资40亿欧元建设塞格德乘用车工厂，计划2026年开始试产。选择匈牙利不仅看重地理、产业优势，更是为应对贸易壁垒、提高交付能力和品牌影响力。

与此供应链、研发与服务体系的全面本地化成为中国车企融入欧洲的关键环节。小鹏汽车计划2026年在欧洲组建独立的供应链团队，以提升供应响应速度。2025年其德国慕尼黑研发中心正式启用，形成研发与生产的协同闭环，通过本地研发获得用户需求，再在格拉茨工厂实现生产落地。

比亚迪2025年在布达佩斯设立欧洲总部，整合销售、售后、车辆认证与测试、设计与功能开发三大核心职能。其研发重点集中在智能驾驶与电气化技术，并与匈牙利高校、供应商开展合作，推动产业链升级，体现出深耕欧洲市场的决心。

零跑则借助Stellantis欧洲研发中心的支持，增强底盘调校与法规适配，以更好满足欧洲消费者。广汽集团制定2026年25万辆海外销售目标，计划增设300家渠道网点，完善服务生态体系，欧洲是重点市场之一。

蔚来通过在挪威、德国建立用户体验中心，以服务与换电生态改变欧洲消费者对中国品牌的认知。据欧洲市场研究机构报告显示，小鹏汽车以81%的满意度领跑欧洲市场，超过特斯拉，而蔚来也位列前十，表现亮眼。

中国车企在欧洲的路径正从“产品输出”走向“生态构建”。未来，随着政策博弈与市场深入交织，这一进程的复杂性和战略性将进一步凸显。