东风风行是一家由东风柳州汽车有限公司旗下的乘用车品牌，凭借星海V9的推出将豪华MPV带入千万家庭，让更多消费者享受到高品质出行体验

东风风行是一家由东风柳州汽车有限公司旗下的乘用车品牌，凭借星海V9的推出将豪华MPV带入千万家庭，让更多消费者享受到高品质出行体验

说实话，我一开始也没太关注风行牌子，毕竟在我身边，风行一直都算是渠道里那款不错但不火的品牌。你想，提车前我翻了翻车企年报，风行的市场占有率大概在1点多，和那些销量千万辆的大厂比起来，差距明显。

但突然想到，咱们在做研发和供应链博弈时，很多东西也都是看人用车场景。风行这次推出星海V9，我看其背后其实隐藏着不少故事——

比如说，豪华MPV这个细分市场，去年市场规模差不多在30万台左右（这个数字我估的，反正也不是太大），价格区间大概在20万到35万之间。而且，这个市场的买单人除了商务用车，家庭自用占了很大一块。某位经销商跟我吐槽：很多家庭，买这个车更像是‘试图’用豪华、空间、配置来取代多辆车组合的需求。

我刚才翻了下笔记，发现一件事挺有意思：不少家长购车，第一考虑的其实不是车的品牌，而是坐得舒服不舒服。比如说，我的邻居王大叔，新买的那款星海V9，售后师傅告诉我：我看他那大肚子，说了不经意一句：‘这车座椅，坐着还挺舒服的，比我之前那车强多了。’

这让我想，豪华MPV的核心，可能就是体验。供应链上，座椅用料、空间布局，突然就是决定能不能留住客户的关键因素。抛开那些技术规格，谁都知道，家庭用车的实用除了空间大，还得舒服。

但你问我，为什么风行会在这个时间推出V9？其实很简单：一方面，市场在向家庭多功能用车转型，另一方面，原本被其他品牌垄断的这个空间里，有机会去抢点份额。反正我觉得，东风风行可能也算看到了这个小风口——毕竟，销售现场那些目标客户比例在扩大。

谈到供应链，我总喜欢用打地基的比喻。你想，车企研发就像盖房子，要跑通设计、零件、装配、测试几个环节。风行这次推出V9，其零件供应，可能用到的也是明厅暗厅—比如说，座椅用料，很多是跟上游供应商合作共研的。其实这背后，供应商也是拼命推新品，给车企提供差异化的点子。

我还记得一次和修理工的聊天，他说：这车座椅变软、坐垫变大，好用不少。我当时心里一乐，哎，增长点除了外观或技术提升，更在体验——这座椅设计的软硬调校，变成了区别点。

有时候我会觉得，品牌这个东西还是挺虚的，尤其在家庭用车这个市场，中低端的消费者更关心用车成本。这个成本，涉及税、油、电、维护。说实话，风行V9的百公里油耗，我粗略心算，大概在8升左右（估计不算高，但不算低），这对普通家庭来说是个可接受的范围。

随之而来的问题也不少。不知道你有没有注意过：买这个价位车的大部分家庭，预算基本在12万到20万之间，折算到月供，压力不大。更别说，保值率，我猜个差不多—五年后剩下60%左右的二手价（这不算太乐观，也不算难接受）。

但我又在想，没细想过，风行进入这个市场，最大的挑战可能其实不是技术，而是渠道战略。像我认识的一位经销商，他说：我们这边卖车，只要价格给得合理，客户都愿意买。关键是交车和售后服务要到位。其实这句话说得挺实在。

你知道，渠道其实像个粘合剂，把品牌和用户连接起来。风行要怎么把自己塑造成为家庭用户信赖的品牌？就是得把渠道铺平——别让买车难售后难成为用户的痛点。

我刚才简单查了下，就是星海V9上市后反应还不错，但谈到和合资竞品的差异，它的空间确实大一些。相比传祺GS8、五菱凯捷，V9的座椅舒适度和空间布局让我觉得还算真心靠谱。

这么一看，我也在猜测：风行会走差异化路线吗？还是会拼命降价、拼命做促销？（这段先按下不表）我觉得，品牌影响力还不是最强底气，要靠品质+体验打拼。

而且，家庭用车的自我意识也在变化。去年我朋友说：家里那台老汉的车，坐了一圈就说：‘我都不知道他们在悬挂调校上费了多大劲，坐着还真舒服。’那豪华MPV卖的，不光是空间和配置，更是心情的调剂。

总结一下，风行推出V9，我觉得还是个潜在的切入口。既符合市场趋势，而且也是对供应链的一次检验——就是想问：在中低端豪华化这块，谁能抢到价值感高点？

倒是让我更好奇，究竟这个品牌在未来会不会像隐形冠军一样，偷偷摸摸，然后突然把市场份额献出来？还是说，还是得拼个血流成河，拼价格拼配置？

不过这都不重要，你觉得家庭用户的需求，会随着车子变得多豪华一点，就会更满意吗？还是其实舒服的座椅和实用的空间才是真的关键？这可真不好说。

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