现在啊，家里人要是多点，想换个大车，不少朋友可能第一个念头就是去看7座SUV。觉得那种车开出去有面儿，看着也霸气。
但是真要说到空间实用性，特别是坐满人的时候，MPV那种感觉，跟7座SUV比起来，那真不是一回事。
你看座位数一样，可MPV车厢设计就是不一样，它能把空间用得更足，里头那种宽敞劲儿，坐过的朋友应该都懂，手脚都能伸开点，长途坐着没那么累。
在MPV这个圈子里头，丰田赛那这几年表现挺亮眼的，关注度高，口碑也不错，关键是，最近价格上也给力了。
现在全系车型都有个两万块钱左右的让步，这么一算下来，入门款的价格能到27万9千8，这个价位一下就感觉亲民不少，对很多普通家庭来说，压力小了很多。
而且说起丰田，大家心里都有数，就是以皮实耐用出名，买回来基本不用怎么操心，开着省心得很。就算你想开着它跑个远门，来个长途自驾，也不用老是提心吊胆担心车子出啥毛病，心里踏实。
这车最让人眼前一亮的地方之一，就是它的动力和油耗了。它用的是2.5升的油电混动系统，这套东西跑起来，省油真是它的一张王牌。
官方给的WLTC综合油耗才5.77升，你想想这么大一辆车，能开出这个油耗，简直有点不可思议，在同级车里绝对是第一梯队，养车成本能省下一大笔。
咱们再来看这车里面，坐进去感觉真不一样。因为它车身够宽，里头空间感特别好，长宽高是5156毫米、1995毫米、1785毫米，轴距有3060毫米，这尺寸摆在这儿，空间自然小不了。
它的座椅布局是2+2+3的七座，重点是第二排，那两个独立的航空座椅，能电动调节，外面包着真皮，坐上去那个舒服劲儿，长途坐着都跟坐家里沙发似的，一点不觉得累。
而且第二排两个座椅中间留了大概22.5厘米的通道，这个距离进出第三排挺方便的，不用侧着身子挤来挤去。
车里那些小细节也考虑得很周到，比如全车一共给到了19个杯架，充电口也给了9个，基本上保证了车上每个人都有地方放水杯和充电，这个设计很人性化。
中控是块12.3英寸的悬浮屏，现在大家常用的手机互联、语音控制这些功能都有，而且系统反应挺快的，用起来挺顺手的。前面还有一块12.3英寸的全液晶仪表盘，看着挺方便。
方向盘手感也不错，三幅式的，两边的按键用起来也顺手。因为车身够宽，主驾驶和副驾驶中间那个扶手箱做得特别大，两边还有真皮包着的扶手，开长途时候胳膊放上面，舒服得很。
后备箱那块儿做了个下沉处理，这设计挺聪明的，这样就算第三排座椅正常立起来，后面放几个大行李箱问题也不大，一家人出门的东西基本都能装下。
外观上赛那用了个新设计，车头那个分体式格栅挺特别的，上面跟大灯连一块儿，看着宽。下面格栅大，显得稳重。
车灯设计得也挺精神，LED日间行车灯造型不复杂，点亮之后辨识度挺高的。大灯里头用的也是LED光源，自动大灯和自适应远近光这些功能都有，科技配置算得上主流水平了。
车身侧面看过去，这车给人的感觉挺有气场的，一条硬朗的腰线从车头一直延伸到车尾，视觉上显得车身特别修长。车窗边框还有点镀铬装饰，小细节处理得挺到位。
那个电动侧滑门，这个功能真是MPV的灵魂，上下车方便太多了，特别是抱小孩或者拿着东西的时候，太实用了，而且看着也高级。赛那的离地间隙不算高，这样设计重心低，开起来更稳当，乘客上下车也更方便。
动力就是那套2.5升混动系统，搭配E-CVT变速箱，开起来特别顺畅，那种加速感觉很线性。高配版本还带有电动四驱，虽然平时可能用不上，但遇到湿滑路面或者稍微烂点的路，心里底气会更足。
所以啊，综合来看，丰田赛那这车，作为一台正儿八经的家用MPV，它的表现确实挺全面的。空间够大，特别是第二排座椅，坐着是真舒服，偶尔需要载个客户什么的，也能撑得住场面。
再再加上丰田这个牌子的省心耐用，还有这么低的油耗，我觉得对于真需要大空间、又想省点油、买回来不想太操心的家庭来说，赛那现在这个价格，竞争力确实挺强的。
大家看完觉得怎么样？这车是不是你们心里想要的那款？
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