你骑着 8 万块的杜卡迪摩托车穿梭在城市小巷时，可能想不到它和路边那辆上亿的布加迪跑车，同属一个 “家族”。大众集团手里攥着 12 个品牌，从买菜车到赛车，从轿车到重卡，几乎能满足你对 “移动工具” 的所有想象。
先往金字塔尖看。布加迪绝对是技术疯子的最爱，16 缸的引擎能把车飙到 431 公里 / 小时，相当于每秒能跑 120 米。但养它可比养个孩子贵多了，一年的保养费够买辆迈巴赫，这大概就是 “极致性能” 的代价吧？
旁边的兰博基尼走的是另一条路。如果说法拉利像优雅的舞者，兰博基尼就是怒吼的公牛。V12 引擎配上战斗机似的线条，300 万起的价格在超跑圈居然算 “亲民”。这就像奢侈品里的入门款，既让你够得着，又能彰显身份。
宾利则玩起了混搭。它拿过 6 次勒芒冠军，却把赛道基因融进了豪华轿车。550 匹马力的 V8 引擎，让那些不想请司机的富豪们，既能享受后排的舒适，又能自己体验一把推背感。
再往下走，保时捷的事挺有意思。当年它居然 “反向收购” 了大众，成了集团里的 “特殊存在”。卡宴刚出来时，很多人骂它毁了保时捷的纯粹，但事实证明，正是这款豪华 SUV 让保时捷赚得盆满钵满。现在从 60 万到上千万的 918，总能找到一款适合你的钱包。
奥迪则把 “科技” 玩成了招牌。人称 “灯厂” 的它，激光大灯能照到 600 米外，晚上开车跟白天似的。quattro 四驱系统更是让它在雪地里如履平地，稳稳占住德系豪华三强的位置。
说到大众自己的品牌，在中国市场简直是 “神一般的存在”。2024 年卖了 292 万辆，占了它全球销量的三分之一。从 10 来万的朗逸到 30 多万的辉昂，总能精准踩中中国人的需求点。就像老邻居一样，知道你喜欢大空间，就把轴距拉长；知道你爱面子，就把内饰做得精致。
但不是所有品牌都这么风光。斯柯达就是个让人唏嘘的例子，2010 年还能卖 30 万辆，到 2024 年就只剩 1.75 万了。这就像家里的老二，总被老大的光环盖住，想突围却很难。
你可能想不到，大众在商用车和摩托车领域也是狠角色。斯堪尼亚的重卡被称为 “公路之王”，770 马力的 G70S 能拉着几百吨的货跑，80 万到 400 万的价格，专门服务那些特种运输。杜卡迪呢，在摩托车界就相当于法拉利，Moto GP 赛场上拿奖拿到手软，150 万的限量款更是让车迷疯狂。
这么多品牌，大众是怎么管的？这里面的门道可不少。就拿奥迪的 quattro 技术来说，能下放到大众的高性能车，却绝对不让兰博基尼用，就是为了保持超跑的纯粹性。这种 “该共享的共享，该独立的独立” 的平衡术，可不是谁都玩得转。
全市场覆盖的好处很明显，经济好的时候，有钱人多买几辆超跑；经济差的时候，大众品牌的销量能撑住场面。但坏处也有，就像大众一降价，斯柯达的日子就更难过了，亲兄弟也难免有摩擦。
在中国市场，大众的玩法更是堪称教科书。上汽大众和一汽大众，一个主打豪华，一个侧重性价比，就像两把梳子，把不同需求的消费者都梳得明明白白。而且它太懂中国人了，同样的底盘，换个外壳就成了 “特供车”，既保持了德系车的质感，又符合的审美。
不过，再厉害的巨头也有头疼的事。电动化就是道难题，保时捷 Taycan 的技术能不能用到大众品牌上？兰博基尼开始做电动车了，但那些喜欢大排量引擎声的粉丝会买账吗？这些都是大众要琢磨的。
还有那些小众品牌，西雅特来中国好几次又走了，斯柯达也在挣扎。或许大众该想想，在经济型市场，是不是真的需要多品牌？
从 8 万的摩托车到上亿的超跑，大众构建的不只是一个汽车帝国，更像是一个 “汽车宇宙”。它告诉我们，成功不只是把一个品牌做到极致，还可以在每个细分市场都找到自己的位置。
只是不知道，当布加迪的工程师和杜卡迪的设计师坐在一起时，他们聊的，会不会是同一个未来？
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