（一）价格带的困局
翻看上半年数据会发现，零跑新车平均售价14.85万，还不到小鹏26.22万的一半，跟理想的37.61万更是差着两个档位。卖得多但赚得少，这就是零跑面临的现实。他们的B系列和C系列虽然走量，但利润空间被压缩得很薄。
零跑现在把宝押在了全新的D系列上。按照规划，这个系列主打20-30万区间，首款车型是台全尺寸SUV，车长超5.2米，轴距3米左右，有6/7座布局。从曝光的渲染图看，前脸设计层次感很强，顶配可能用上豪华车常见的大饼轮毂。技术方面会采用800V高压平台，同时提供纯电和增程版本。
（二）智能化的短板
但卖30万的车和卖15万的车完全是两码事。消费者对智能驾驶的要求会直线上升。目前零跑标配高速NOA的车型占比只有13%，这个数字在新势力里确实不够看。小鹏、问界这些对手早就玩起了城区无图导航，零跑在这方面明显落后半个身位。
为了补课，零跑今年把智驾团队从500人扩到600人，投入8个亿搞研发。新车将首发高通骁龙8797芯片，AI算力比现款提升3倍多。最近还有传闻说可能用上华为的激光雷达算法，不过这事还没实锤。
（三）成本控制的绝活
零跑最拿手的还是成本控制。他们65%的零部件自己研发，平台通用化率高达88%。这种"自己动手丰衣足食"的模式，让他们能把更多配置下放到低价车型。有意思的是，零跑自研的三电系统已经卖给10家车企，甚至传出要给法拉利供货的消息。Stellantis集团也打算在欧洲生产零跑的B10车型，每卖一辆车零跑能收上万的技术授权费。
（四）丰田模式的信徒
零跑老板朱江明多次公开表示欣赏丰田和优衣库。这种"物美价廉"的经营哲学确实让零跑快速打开了市场。但要做高端产品，光靠性价比这张牌显然不够。D系列要想成功，必须在产品质感、品牌调性这些"软实力"上有突破。
（五）实用性的考验
从现有信息看，D系列SUV的空间表现应该不错。5.2米的车长和3米轴距，第三排不会太憋屈。800V平台能解决充电慢的痛点，增程版则能缓解里程焦虑。但全尺寸SUV在市区停车是个麻烦事，狭窄路段掉头也考验技术。这类车型更适合经常全家出游的用户，如果主要在城市通勤，可能会觉得不够灵活。
智能驾驶方面，虽然硬件堆上去了，但实际体验还得看算法调校。零跑需要证明自己的软件实力能匹配硬件水平。另外，30万价位段的消费者对售后服务要求更高，零跑现有的服务体系能否跟上也是个问题。
摆在零跑面前的选择很明确：要么继续做新能源界的"价格屠夫"，要么咬牙冲击高端市场。从D系列的布局来看，他们显然选择了后者。但高端化不是换个标涨个价那么简单，需要产品力、品牌力、服务体系的全面升级。这场硬仗，才刚刚开始。
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