说到蔚来最近这点事儿，真是让人一边叹气一边抠脑门子琢磨，1200亿亏损啊，谁家账本上放这么一串零都得哆嗦一下，别说是造车的了，就算是地主家也撑不住这么烧钱，咱们不是说点小打小闹，是实打实的“沉没成本”；更要命的是，李斌这一句“30%-40%的用户是怕咱倒闭”，就像一桶冷水，从头到脚浇了蔚来一遍，这不是财务数据冷冰冰，这是实打实用户心里上的伤口，一戳就疼，说白了，车卖得再帅，大家都在犹豫：这牌子到底能不能撑到我换车的时候？
怪不得网上各种段子满天飞，有人说买蔚来是买保险：万一哪天“交接班”了，维修部直接变成“人来无”，你说糟不糟心？这么一想，哪怕拿着钱围着4S店转一圈，也不敢随便下单，生怕心一热买了这车，改天售后都没人搭理你。这种现象，说实话国内造车新势力都多多少少碰上过，但像蔚来，现在彻底玩出了信任危机的大场面，还真是少见。
李斌自己也没回避，直接开门见山，说剩下的四季度得死磕盈利，否则就是“黎明前的黑暗”，咱们说句实话，人家老板能把话说到这份上，还真是有点悲壮精神。说到造车，蔚来早年确实靠“用户企业”“情怀经济”走了一步好棋，换电、车友会、NIO House，圈粉圈得没边，当时甚至有粉丝“卖血”都要支持蔚来，真不是段子，那种信仰打鸡血似的，挺让人热血沸腾。但时代转一圈，车圈把“情怀滤镜”摘了，现在大家都是用脚选车，谁家质量硬谁家售后稳，利润和规模才是底线。这种理性，直接把蔚来送上了压力山大。
咱们看到这些年蔚来财报，2024年一年亏220多亿，累计下来饱饱1200亿，造这么久了还在烧现金，又不是无底洞，这对投资人来说都是大写的“too much”，资本市场那边也不傻，钱不是大风刮来的，亏损放大了，股价跟着坐过山车，用户一旦感知到“公司可能熬不下去”，原来的“早鸟用户”就纷纷变身“观望者”，蔚来变成一个信任博弈的主场，谁敢第一个冲，那风险就跟买彩票似的，能不能保值没人敢说。
其实汽车圈和买手机、买冰箱不太一样，造新能源这行讲究的是生态链、服务闭环，说白了就是“买车送未来”。用户最怕就是车在了公司没了，充电、换电没人管，软件升级咔咔断档，体验就成了半成品。这个“信任传染病”挺有意思，一个人犹豫，两个人跟风，群体共鸣就来了。这两年蔚来经的生死关卡也不少，从2019年那波差点资金断裂，再到最近一两年接连亏损、“股价蹦极”，每一次新闻都是一颗炸弹。大家原本对蔚来还“有点念想”，但风谣一传、股价一跌，没人想当最后一根稻草。
那后来咋办呢？蔚来把全部家底都砸到了新车上，乐道L90和新ES8成了关键棋子。看明白了吧？“全村的希望”说的就是它俩。如果销量顶得住，蔚来这个船就能撑到下一个港口，卖不出去，“撒手人寰”也不是危言耸听。乐道L90价格拉低到19万出头，换电租用模式基本把主流市场的价格掀了底。有人说这是“自杀式定价”，其实是蔚来破釜沉舟最后一搏。价格战打出去，门店客流立马多了，股价也跟着涨了一波，溢价靠的就是大家“赌一场”，看看蔚来能不能翻身。
其实L90受的关注，更多是市场端的，看着“便宜”，但蔚来自己也知道不能只靠性价比硬撑，品牌价值还是要有。新ES8则负责“意志力”：顶配售价直接上天，42万不到的价格打头阵，面对的就是高端用户。谁敢在信任危机时候还掏钱买新ES8，那属于“铁杆粉丝”了。让人惊讶的是，短短一天，ES8订单居然秒杀了L90，原本以为这波只能靠走量，没想品牌力还在，蔚来最牛的底牌亮了一把。但别太乐，靠两款车就能让整个蔚来复活？说实话，这得看后续有没有奇迹发生。
李斌也给大家画了大饼，月销5万、毛利16%-17%，这些数字摆出来，不懂车的人都知道是拼到极限了。当前蔚来还在2万多的销量，每个月想翻一倍以上，真不是嘴上说说。具体到后面几个月，L90要在十月达到1.5万产能，ES8要等到十二月也得拼1.5万，不逼到绝路不敢这么冲。对蔚来来说，这不是财务战，是“保命战”。真有点电视剧那味儿，都不用设什么悬念，Q4就是生死时速。
回头看看信任危机这回事，说到底只有“业绩真实”才能救场，只要数据能打脸那些质疑者，大众的信心才有机会被带回来，否则就算小股市反弹一波，长期还是得靠硬指标说话。大家最怕的一点是：“你盈利一次能不能持续？”万一哪天又跌到亏损，用户一看，心里又凉半截。蔚来这个窗口期越来越短了，别说财报好看，未来运营才是根本。
其实这么多车企玩新势力，蔚来的故事格外有戏剧感，情怀派已然退场，现在大家考验的都是“现金流+产品力”。乐道L90和ES8的市场表现不算差，但够不够让整个品牌起死回生？这考验的不只是团队的能力，更是全盘资源的整合。蔚来要重新点燃消费者信心，还是得靠扎扎实实的数据和业务，说白了，只有持续盈利、服务跟得上、产品好到让人没槽点，大家才会重新相信你。你让用户把三十多万放在你的车上，那可不是儿戏，这钱不是谁都花得起，信心才是最大的筹码。
但换个角度讲，蔚来现在面对的挑战也不是全无希望。国内市场巨变，有些品牌死磕高端，有些玩走量，蔚来两条路一块试，也许能拼出点火花。如果真能实现Q4盈利，资本市场和用户端都会重新聚焦，说不定就是“起死回生”的一刻。就是这风险还是高，谁都看不准。毕竟新势力赛道，谁活到最后谁才是大赢家。这个赌局，蔚来也只能跳进去试试了。
聊到这里，大家可能有点心疼蔚来，毕竟曾经打情怀、玩创新、火遍一时，如今却被生死危机逼到墙角，可这就是商业社会的残酷。拼到最后，还得靠“铁一般”的业绩和“钢一般”的信任。哪怕现在有两个爆款车型护航，蔚来还是得咬紧牙关，争分夺秒，拿下最后的胜利，否则用户哪敢掏钱买一台有可能“无人服务”的座驾？这么一想，Q4是真正的关键一战。
照这么说下来，蔚来的商业剧本挺有看头，“生死时速”“信任危机”“逆风翻盘”全都齐了。谁都知道中国车市每一分都要刀刃上拼命，没有一家公司敢掉以轻心。蔚来现在活得并不算轻松，也没人能保证它一定能赢，“窗口期在收缩”，这话确实扎心。能不能逆转，靠的真不是情怀，是业绩，是信心的恢复，是整个团队的破釜沉舟。就像秦力洪说的，“远远没到开香槟的时候”，咱们也只能拭目以待，看这一仗打下来是“王者归来”，还是“杯酒释兵权”。
聊到这儿，问题给到大家了：你觉得这波蔚来能不能翻盘，未来真的能打一场漂亮的逆袭仗吗？留言咱们来聊聊各自的看法！
我们致力于提供真实、有益、向上的新闻内容，如发现版权或其他问题，请及时告知，我们将妥善解决。
全部评论 （0）