今日车圈又有新动向，吉利银河E8的665远航版，被曝出百公里电耗仅为9.1。
这数字一出，无疑在电动车续航的讨论中投下了一枚重磅炸弹，不少人瞬间联想到，这岂不是意味着八百多公里的实际续航？
这事儿，咱们得好好掰扯一下。
故事的起点，是一段从武汉到洛阳的旅程。
车主从汝州服务区出发，一路驶向洛阳的酒店。
本以为是一次寻常的出行，结果下车后，仪表盘上的数据显示让他惊诧不已——百公里电耗仅9.1！
这在电动车领域，尤其是在高速巡航动辄电耗飙升的当下，简直是“石破天惊”的成绩。
多数电动车在高速以120公里/小时的速度巡航时，电耗往往会显著提高，能耗在15至16度/百公里已属不易，而E8在此工况下能压制到9.1，这其中的“奥秘”着实令人好奇。
车主并非仅凭一面之词，他详细记录了行程数据。
高德导航与车机系统的记录虽有细微出入，但都在可接受范围。
关键是，他在高速上以120公里/小时的速度定速巡航，在这样的“耗电大户”模式下，还能保持如此低的能耗，这背后究竟隐藏着何种技术支撑，抑或是车辆在特定路况下的“隐藏实力”？
他随后进行了更为细致的“数据还原”。
首先，他计算了实际消耗的电量：76度电（应为电池容量）乘以电量百分比的差值（0.86-0.74），得出了9.12度的实际消耗。
接着，他用这个消耗量除以行驶里程（约790公里），得到了平均百公里耗电量11.544度/百公里。
这个数值，是他依据车表显示的综合数据计算得出的。
这里需要厘清的是，车主最初提到的9.1，更像是在特定路段或时间点观察到的“亮眼”数据，而11.544度/百公里，则是整个行程的平均消耗。
尽管如此，车主并未止步于此，他进一步推算了续航里程：以76度电的电池容量，除以11.544度/百公里的平均耗电量，续航可达658.35公里。
这个数字，已经相当接近车辆标称的续航里程，足以令人赞叹。
但他似乎意犹未尽，又进行了一次“脑内计算”，将9.1的电耗数据代入，推算出8.35百公里的惊人数字。
这种数字的跳跃，或许是源于对低能耗的极致追求，也可能是对车辆潜力的某种“理想化”解读。
然而，抛开这些数字的“游戏”，更贴近用户生活的，是实际的用车成本。
车主也算得清清楚楚：充电价格为1.36元/度。
他以9.12度消耗电量除以0.79百公里的行驶里程，计算出每百公里花费约15.70元。
如果按照11.544度/百公里的平均耗电量来计算，每百公里的花费依然在15.70元左右。
这相当于每公里仅需一毛六的费用，若是自家充电，成本更低，仅需几分钱，着实让燃油车主羡慕不已。
那么，吉利银河E8 665远航版，是如何在这次旅程中展现出如此“节约”的一面呢？
车主也给出了几点关键因素：
首先，路况的“恩赐”。
此次行程大部分时间，尤其是在高速和快速路段，路况相对平顺，减少了低速行驶和频繁启停的耗电。
其次，驾驶者的“巧手”。
车主全程保持了平稳的驾驶节奏，避免了急加速和急刹车，这种温和的驾驶方式，最大限度地提高了电能的利用效率。
再者，舒适的驾乘环境。
车内载有三名乘客，空调温度设定在26度，风力二档，在这样的条件下仍能维持低能耗，显示了车辆在空调系统和整体能效管理上的优化。
更深层次的原因，则在于车辆本身的设计理念。
吉利银河E8在空气动力学方面投入巨大，其低至0.199Cd的风阻系数，在电动车领域堪称翘楚。
在高速行驶时，极低的空气阻力显著减少了能量消耗，为低能耗打下了坚实基础。
因此，这次9.1的电耗表现，是车辆出色的空气动力学设计、驾驶者的温和操作以及有利路况共同作用下的“合奏”。
然而，我们也必须认识到，120公里/小时高速巡航时，能耗飙升至16度/百公里，才是更普遍的真实写照。
9.1的电耗，更像是车辆在特定“良辰美景”下才能显现的“绝技”。
至于文章标题所提及的“续航八百多公里”，这确实是基于9.1的电耗推算而来。
吉利银河E8 665远航版的76kWh电池容量，在11.544度/百公里的平均耗电下，实际续航约658公里。
但若能复制9.1的低能耗，八百公里的续航并非不可能。
这正如“千里马常有，而伯乐不常有”，车辆的潜力需要恰当的条件来激发。
长途出行，充电的便捷性同样不容忽视。
车主在服务区的充电体验——充电慢且价格高——也反映了当前充电基础设施的某些不足。
希望未来充电网络能更加完善，为电动车用户提供更优的体验。
吉利银河E8在能耗上的这番表现，无疑为电动车技术的发展注入了新的活力，也让我们对未来出行方式的想象更加丰富。
这“八百多公里”的续航梦想，对于E8的车主而言，或许并非遥不可及，而是需要一次精心策划的“驭电之旅”。
全部评论 （0）