近些年来，很多有车的朋友们可能都有一个共同的困惑：感觉自己的车子越开越“肉”，油门踩下去，提速慢半拍，尤其是在上坡或者需要超车的时候，总觉得力不从心。
与此同时，油耗也悄无声息地往上涨，以前加满一箱油能跑五百公里，现在可能四百公里出头就亮灯了，去加油站的次数越来越频繁，钱包也越来越瘪。
很多人会把这些问题归咎于发动机老了，或者是积碳太多，但常常忽略了一个藏在车底盘排气管里的关键部件——三元催化器。
最近，关于“三元催化器需要一个月清理一次”的说法在车主圈里引起了不小的波澜，有人奉为圭臬，认为找到了省油提力的秘诀；也有人嗤之鼻以鼻，觉得这纯粹是维修店为了赚钱编造出来的噱头。
那么，这个三元催化器到底是什么？
它真的需要如此高频率的清理吗？
今天，我们就用大白话，把这个事情掰开了、揉碎了，给大家讲个明明白白。
首先，咱们得知道三元催化器是干什么用的。
简单来说，它就是汽车尾气的一个“高级净化器”。
我们都知道，汽车发动机燃烧汽油后排出的尾气里，含有很多对人体和环境有害的物质，比如一氧化碳、碳氢化合物和氮氧化物。
三元催化器的任务，就是通过其内部蜂窝状的陶瓷载体上涂覆的铂、铑、钯等贵金属催化剂，与这些高温尾气发生化学反应，把这三种主要的有害气体，转化成无害的二氧化碳、水和氮气。
可以说，我们今天能在城市里呼吸到相对洁净的空气，每一辆合规上路的汽车所配备的三元催化器都功不可没。
特别是随着我们国家环保法规的日益严格，从国五到国六标准的升级，对车辆尾气排放的要求越来越高，也使得三元催化器的技术和重要性达到了前所未有的高度。
那么，这个重要的“环保卫士”为什么会出问题呢？
问题就出在我们的日常用车环境和驾驶习惯上。
尤其是在国内的大中城市，交通拥堵是常态。
很多车主的日常通勤就是“堵车一小时，开车十分钟”，车辆长时间处于怠速、低速蠕行的状态。
在这种工况下，发动机的燃烧往往是不够充分的，会产生更多的碳颗粒。
同时，我们加的汽油里，即便再好的油品，也难免含有微量的硫、磷等杂质，这些物质燃烧后会形成胶状物。
这些碳颗粒和胶状物，会随着废气一起，附着在三元催化器精密的蜂窝状孔道内壁上。
日积月累，就像家里的水管长了水垢一样，会把排气的通道堵住。
一旦排气通道被堵塞，后果就直接体现在车辆的性能上。
最直观的感受就是排气不畅。
您可以想象一下，让一个人戴着好几层口罩去跑步，他肯定会觉得憋气、没力气。
汽车也是一个道理，废气排不出去，新鲜的空气就不能顺畅地进入发动机，导致发动机的“呼吸”受阻。
这样一来，动力自然就会下降，您会觉得油门变沉，车子加速无力。
为了获得想要的动力，您就得更深地踩油门，行车电脑接收到指令后，就会命令喷油嘴喷更多的油。
这就形成了一个恶性循环：越没劲儿就越踩油门，越踩油门就越费油。
根据不少维修数据和车主反馈，中度堵塞的三元催化器，足以让车辆的综合油耗上升百分之十到二十。
此外，由于净化功能下降，尾气会变得异常难闻，年审的时候，尾气检测很可能就无法过关。
更严重的情况下，过高的排气背压还会导致发动机温度升高，甚至损坏氧传感器等精密部件，引发更复杂的故障。
了解了堵塞的危害，我们再回到那个核心问题：到底需不需要清理，以及所谓的“一月一清”是不是小题大做？
其实，这个问题的答案并不是非黑即白的，它完全取决于您的车怎么开。
对于那些主要在市区代步，每天行驶路程短，频繁走走停停，平均车速很低的车主来说，车辆的排气系统长期处于一个相对低温的工作环境。
而三元催化器要达到高效的自我清洁（也就是把一些附着物烧掉），需要排气温度持续达到400到800摄氏度。
显然，城市拥堵路况很难满足这个条件。
所以，这类车辆的三元催化器确实是积碳和堵塞的高发群体。
对于这部分车主而言，定期进行检查和清洗是有必要的。
所谓“一月一清”可能有些夸张，但根据车辆的实际表现，每一万到两万公里进行一次针对性的养护，确实能有效改善车况，恢复动力和降低油耗。
而对于另一类车主，比如经常需要跑高速、跑长途的，情况就完全不同了。
当车辆在高速公路上以每小时80公里以上的速度持续行驶二三十分钟后，整个排气系统的温度会非常高，足以将那些不太顽固的积碳和附着物“烧蚀”掉，完成一次自我清洁。
对于这样的用车习惯，三元催化器堵塞的几率就小得多，清洗的周期自然可以大大延长，放到四五万公里甚至更长，完全可以等到感觉动力有明显衰退时再考虑。
因此，笼统地说“一月一清”是智商税或者必须做，都是片面的，关键在于结合自身用车场景做出判断。
如果确定需要清洗了，市面上主要有三种方法。
第一种是使用燃油添加剂式的清洗剂，在加油时倒入油箱。
这种方法最简单也最便宜，但效果也最有限，主要起到预防和对轻微堵塞的缓解作用，对于已经形成的顽固堵塞基本无能为力。
第二种是目前维修店比较主流的“打吊瓶”清洗，通过专业设备将清洗剂雾化后直接送入发动机进气系统进行清洗。
这种方式针对性强，效果明显，能有效清除中度堵塞，性价比相对较高，费用一般在几百元。
第三种是拆卸浸泡清洗，这是针对严重堵塞的终极手段，将三元催化器整个拆下来用草酸等强效清洗剂浸泡，效果最好。
但这种方法风险极高，操作不当很容易损伤内部脆弱的陶瓷载体，导致其直接报废，一个全新的三元催化器价格不菲，所以非专业人士切勿尝试。
说到底，最好的保养是预防。
在日常用车中，我们应该坚持到正规加油站加注高品质的汽油，因为劣质汽油中的杂质是三元催化器的头号杀手。
其次，要尽量避免长时间原地怠速开空调等不良习惯。
最重要的，也是最经济实惠的保养方法，就是定期让爱车上高速或者快速路跑一跑，利用高温排气为其做一次免费的“大扫除”。
同时，注意保护底盘，避免托底碰撞损伤到这个精密的部件。
只有真正理解了车辆各个系统之间的关联，用科学合理的方式去用车、养车，才能让我们的爱车时刻保持最佳状态，既保证了环保，也守护了自己的钱包。
全部评论 （0）