马斯克回怼福特前CEO：等我FSD获批把你们都干趴下！但中国车主用脚投票，3月销量暴跌24%

马斯克回怼福特前CEO：等我FSD获批把你们都干趴下！但中国车主用脚投票，3月销量暴跌24%

福特前CEO吉姆·法利前脚刚说完“想打败中国车企别盯着特斯拉，他们没有新车型，真正的对手是比亚迪”，马斯克后脚就在4月19日坐不住了，直接发帖回怼。马斯克的意思很明确：特斯拉在中国表现没释放潜力，是因为FSD没获批，销量受限于上海工厂产能，根本不是市场需求的问题。这话说得挺硬气，可数据好像不太给面子。

法利那番话说得挺扎心。他在《Rapid Response》节目里直接摊牌了：自己跑去试驾小米SU7，而不是特斯拉，是有原因的。他说要在汽车业务上战胜中国，真不一定会盯着特斯拉。“这并不是针对特斯拉——他们一直做得很好——但他们确实没有推出更新的车型。”这话说得太扎心了，翻译成人话就是：你们的车还是那几款，没啥新玩意儿。

法利接着说，考虑到成本、供应链和制造能力，比亚迪才是“业内最强”。他还点出了美国消费者的真实需求：下一轮买电动车的美国人想要皮卡、SUV，各种车型都行，但价格希望是3万美元，而不是5万美元。消费者要的是“买得起”的车。

马斯克听完这些话，明显不太高兴。他的回应也很马斯克风格：不是我们不行，是政策不给力。FSD没批，产能被限制了。言下之意，等这两个问题解决了，你们就知道谁才是爸爸。

可问题是，数据这东西不会说谎。

先说FSD这事儿。马斯克早在今年1月的达沃斯论坛上就放话了，说监督版FSD最快2月就能在中国获批。结果呢？2月份过去了，3月份也过去了，4月都过了一大半，FSD的影子都没见着。特斯拉中国副总裁陶琳2月份说了句实话：FSD在华落地尚无具体日期。

这话听着耳熟吗？马斯克画了无数次的饼，从“明年就能实现全自动驾驶”一直画到现在，FSD还是那个“快了快了”的状态。就算FSD真批了，能立马救销量吗？中国本土车企的智驾水平也不是吃素的，华为、小鹏、理想哪个不是卷得飞起？再说了，一套FSD选装下来好几万，中国消费者现在精得很，真愿意为这个买单吗？

再说产能这个借口。马斯克说销量受限于上海工厂产能，这个说法在2026年的数据面前，站不住脚。

上海超级工厂的年产能已经突破95万辆，这个数字放在全球任何一个工厂都是顶级的。问题根本不在于造不出车，而在于造出来的车卖给谁。

来看几个扎心的数字。

2026年第一季度，特斯拉中国的零售销量只有112,798辆，同比暴跌16.2%。3月份的数据更惨，零售56,107辆，同比大跌24.3%。

这还不是最吓人的。1月份单月零售销量只有18,485辆，同比暴跌45%，创下2022年11月以来的新低。

那上海工厂生产的车去哪了呢？出口了。一季度出口量达到100,600辆，同比暴增163.7%。1月份更是夸张，上海工厂73%的产能都拿去出口了。

这不就是典型的“国内卖不动，只能运出去”吗？所谓产能限制，限制的不是造车能力，而是国内消费者掏钱的意愿。

法利看得明白，消费者要的是3万美元的便宜车，可特斯拉最便宜的Model 3在美国起售价是36,990美元。在中国，虽然价格已经降过好几轮，但面对比亚迪、小米、吉利的围剿，性价比优势早就被蚕食殆尽了。

更让人无语的是，特斯拉官方4月10日刚刚回应了一个传闻：目前公司暂无开发低价紧凑型SUV的计划。也就是说，那款传说中20万人民币以下的Model 2，基本没戏了。

一边是消费者嗷嗷叫着要便宜车，一边是特斯拉死活不出新车型，还把平价车型项目取消了。这不是把市场拱手让人吗？

再看法利怎么做的。他说要学习比亚迪的成本竞争力，要在美国人真正了解的细分市场去竞争。福特开始搞更小型、更实惠的混合动力车型了，最便宜的Maverick XL皮卡起售价才2.8万美元。虽然这次转型让福特花了195亿美元，但至少人家在行动。

福特一季度全球交付35.8万辆，同比只增长了6.3%，增速低于预期。但法利至少认清了一个事实：在3万美元这个价位，特斯拉根本不在场。他要打的不是特斯拉，而是丰田、本田这些传统玩家。

马斯克呢？他还在那儿说FSD、说产能、说政策。可消费者要的很简单：要么你车够便宜，要么你车够新。现在的Model 3和Model Y，外观内饰看久了真有点审美疲劳了。

中国本土车企可不是吃素的。1月份，小米YU7一款车就卖了37,869辆，登顶销冠，SU7卖了22,000辆，而Model 3只有可怜的8,000辆左右。Model Y更是跌到了总排名的第20位。这差距，用产能受限能解释吗？

法利最后说了句挺实在的话：中国带给美国的“礼物”就是，让美国人对他们的进步既敬畏又警惕，不能再敷衍了事了。必须用创新去和世界最强者竞争。

这话说得在理。马斯克或许真该听听。毕竟，光靠嘴硬和画饼，是填不上一季度暴跌16%的那个坑的。